HARTA traseului actualizat al Autostrăzii A13 Brașov – Bacău: reacțiile pasionaților de infrastructură privind posibilitatea unei bucle mai mari pentru a include Ploieștiul – Economica.net

„Noua variantă de traseu, propusă în urma analizelor pe teren și a dezbaterilor punctuale desfășurate pe parcursul anului, a fost prezentată la sediul Consiliului Județean Brașov în cadrul unei ședințe de lucru la care au participat oficiali ai CJ Brașov, ai Primăriei municipiului și reprezentanți ai localităților brașovene pe traseul A13”, afirmă reprezentanții CNIR.

Aceștia indică faptul că traseul traversează localitățile Codlea, Hălchiu, Brașov, Bod, Sânpetru, Hărman, și Prejmer, până la limita cu județul Covasna, pe o distanță de 37 km.

„Pe traseu sunt incluse noduri rutiere la intersecțiile cu drumurile naționale și județene, supratraversări ale căii ferate și un tunel în zona de protecție a Dealului Lempeș”, menționează reprezentanții CNIR.

Potrivit acestora, kilometrul zero al Autostrăzii A13 este situat la intersecția cu Autostrada A3 București – Brașov, situată nord de municipiul Codlea. Traseul rămâne neschimbat până la intersecția cu DN13, unde este prevăzut un nod de legătură. În această zonă va fi luat în considerare proiectul municipalității de lărgire la patru benzi a tronsonului de la ieșirea din Brașov, până la intersecția Bod-Hălchiu, prin corespondență cu cele două proiecte investiționale, explică reprezentanții CNIR.

De la km 8 încolo, autostrada urmărește un traseu modificat, respectând condiționalitățile impuse de Carfil SA privind distanțele de siguranță și restricțiile din zona de protecție a arie naturale protejate Dealul Lempeș, care va fi traversată printr-un tunel, conform CNIR.

În zona Sânpetru este prevăzut un nod de legătură cu DJ 103. Pe teritoriul administrativ al Hărmanului, autostrada traversează zona de dezvoltare a localității, supratraversează DN 11 și calea ferată și continuă până la intersecția cu DN 10, unde sunt planificate un nod rutier și un drum de legătură spre Stupinii Prejmerului, mai menționează reprezentanții CNIR.

Ei reamintesc că, în această lună, documentația pentru emiterea certificatelor de urbanism a fost depusă la Consiliile Județene Brașov, Covasna și Bacău.

Noul traseu al A13, analizat de specialiști în infrastructură

Publicarea variantei noi a traseului A13 din zona Brașov a generat reacții în comunitatea PeUndeMerg.ro, forum al Asociației Pro Infrastructură (API):

• „Consider că ar fi fost posibil să se realizeze o buclă mai extinsă pentru a include și Ploieștiul pe ruta”
• „Localitatea Întorsura Buzăului își exprimă temerea de a pierde statutul”,
• „O cocoașă peste cocoașă, care se succedă, ca într-un lanț”,
• „România are cele mai lungi autostrăzi pe drum național, comparativ cu alte țări”,
• „Este nevoie de o a treia încercare pentru a optimiza proiectul. România… țara cocoașelor”,
• „Întreb dacă variantele propuse includ două cocoașe. (…).Respectuos, solicit explicații de la cei responsabili”
• „Se pare că varianta urmărește crearea unei cocoașe similare unei cămile. Până acum, am avut doar dromaderi…”.

Este de remarcat faptul că proiectantul actual al traseului A13 Brașov – Bacău, Consitrans, a fost criticat anterior pentru faimoasa „cocoașă” de la Focșani de pe Autostrada Moldovei (A7).

Pe lângă buclele vizibile, noul traseu generează nemulțumiri și din cauza traversării Dealului Lempeș, zonă protejată natural, ceea ce ar putea întârzia începerile lucrărilor, în opinia specialiștilor.

„De ce s-a ales explicit traversarea rezervației naturale pentru A13, ceea ce va necesita măsuri speciale și, implicit, întârzierea începerii construcției, având în vedere experiența de pe A0 și alte proiecte similare?”, întreabă un participant la forum, adresându-se actualului secretar de stat în Transporturi, Horațiu Cosma.

Un alt entuziast observă tendința de a proiecta autostrăzi prin arii protejate, comparând rezervația Dealul Lempeș cu o pictură, explicând nemulțumirea sa.

„Este o strategie nouă să se construiască infrastructură direct în ariile protejate, acolo unde nu deranjează oficialii locali. La Brașov, traseul merge fix pe Dealul Lempeș. Orice zonă deja antropizată pare mai tolerabilă decât o rezervație naturală care a rezistat cu greu până acum. Se aduc zgomote și emisii în apropierea rezervatiei, urmat de realizarea unui tunel sub aceasta. Este o abordare discutabilă, dar o sugestie pentru cei interesați de mediu”, argumentează un forumist.

Alt participant consideră că varianta cu Dealul Lempeș poate fi doar o „manevră” pentru a amâna proiectul. „Pe Lempeș, nu vor avea licitații încă cel puțin 5 ani”, estimează acesta.

Precizăm că, în aprilie 2024, CNAIR a desemnat câștigătorul noului contract pentru realizarea studiului de fezabilitate al autostrăzii Brașov – Bacău, în valoare de 81,2 milioane de lei.

În decembrie anul trecut, contractul cu firma Consitrans pentru studiul de fezabilitate al A13 Brașov – Bacău a fost preluat oficial de CNIR.