Reprezentanții grupului francez Renault, la care face parte și marca Dacia, au anunțat astăzi dispariția luiLouis Schweitzer, fost președinte și director general al conglomeratului între 1992 și 2005 și,în ultimii ani,membru onorific al consiliului de conducere.
„În numelegrupului Renault, doresc să aduc un omagiu lui Louis Schweitzer, un lider inovator și curajos, al cărui devotament și standardeînalte au sprijinit modernizareași internaționalizarea companiei, prin lansări emblematice precum Twingo și Megane, achiziția Dacia și crearea alianței strategice Renault – Nissan. El a promovat, de asemenea, o perspectivă umanistă asupra afacerilor, combinândperformanța economică cu responsabilitatea socială. Transmitem sincere condoleanțe familiei și celor dragi„ a afirmat Jean-DominiqueSenard, actualul președinte al consiliului de administrație al grupului Renault.
De asemenea, François Provost, CEO al grupului francez, a menționat că a aflat„cu profundă tristețe de plecarealui Louis Schweitzer, cel care a condus compania cu viziune și hotărâre. Sub conducerea sa, Renault a suferit transformări semnificative. Evoluția companiei reflectă viziunea sa strategică. În numele tuturor angajaților, doresc să aduc un omagiu unui om excepțional și să transmit sincere condoleanțe familiei și celor dragi”.
Născut la Geneva, Schweitzer s-a alăturat Renault în 1986, după o carieră în administrația publică franceză, unde a ocupat funcții precum director financiar și director general adjunct. El a fost președinte și director general al Renault între 1992 și 2005.
Sub conducerea lui Schweitzer, grupul francez a decis participarea la privatizarea companiei românești Automobile Dacia, semnând contractul cu guvernul român în 1999. Bun prieten cu Constantin Stroe, fost director al Automobile Dacia, și el decedat în 2016, Louis Schweitzer a avut un rol esențial în transformarea mărcii Dacia în succesul de astăzi.
„În timpul unei călătorii în Rusia, am vizitat reprezentanțe ale unor mărcilor occidentale și un centru de distribuție care vindea anual câteva mii de mașini Lada, bine echipate, la prețuri de aproximativ 6.000 de dolari. Aceste modele erau învechite tehnic, dar satisfăceau cererea locală. La întoarcere, s-a născut ideea pentru o mașină de 5.000 de dolari, destinată familiilor”, explica Schweitzer modul în care a ajuns, mai apoi, pe planșetele designerilor și în testele inginerilor de la Technocentre, primul model Dacia „by Renault”, Logan.
Contractul din 2 iulie 1999, semnat între statul român și conglomeratul Renault, prevedea dezvoltarea, până în 2004, a unui vehicul sub marca Dacia, cu prețul de aproximativ 6.000 de dolari (viitorul Logan), destinat piețelor emergente. Totodată, Renault achiziționa 51% din acțiunile Dacia pentru 50 de milioane de dolari și se angaja să realizeze investiții de 219 milioane de dolari până în 2003.
Obiectivul de a fabrica o mașină la prețul de 6.000 de dolari a necesitat o restructurare amplă a platformei industriale de la Mioveni. Mai multe proiecte au fost derulate pentru modernizarea instalațiilor și implementarea sistemului de producție Renault. Angajații au trecut printr-un proces amplu de pregătire pentru a susține aceste schimbări.
Deși ținta era Logan, primul vehicul Dacia cu tehnologie modernă a fost SupeRNova, lansat în 2000, echipat cu motor și transmisie ale grupului Renault. Modelul s-a remarcat rapid pe piața din România, fiind produs până în 2003 în peste 60.000 de unități. În 2002, gama de vehicule comerciale Dacia era echipată cu motorul diesel F8Q de proveniență Renault, iar în 2003 a apărut Solenza, înlocuitorul modelului SupeRNova.
Modelul care a reînviat marca Dacia sub conducerea Renault a fost prezentat mass-mediei internaționale pe 2 iunie 2004. Primele livrări ale Loganului au avut loc în România pe 9 septembrie 2004. Obiectivele de vânzări au fost depășite încă din primul an, motiv pentru care Renault, sub conducerea lui Louis Schweitzer, a decis extinderea comercializării modelului în Europa Occidentală.
Așa a început o nouă etapă în istoria Dacia, acum ca brand al grupului Renault, iar întreg procesul de reorientare a mărcii către piețele internaționale – după o perioadă dificilă înainte de 1999 – a fost gestionat de Louis Schweitzer, alături de Constantin Stroe.