Premierul Ilie Bolojan afirmă că restructurările planificate de compania de la Mioveni sunt un efect întârziat al politicilor fiscale din ultimii ani, avertizând asupra impactului negativ al taxelor asupra producătorului auto și asupra economiei naționale. Într-un interviu acordat Digi 24, el a precizat că reducerile de producție și concedierile se celebrează din cauza dificultăților generate de taxe și de automatizarea liniilor de fabricație.
Impactul politicilor fiscale asupra companiei Dacia-Renault
Premierul a declarat că reprezentanții companiei Dacia-Renault și ai altor mari producători au atras de mult timp atenția asupra afectării productivității din cauza politicilor fiscale. Aceasta se reflectă acum în scăderea comenzilor și în restructurări de personal, precum cele din uzina de la Mioveni.
Bolojan a spus că orice diminuare a capacității de producție sau pierdere de comenzi pentru aceste firme principale în economia României duce la reducerea locurilor de muncă și a salariilor bune, afectând familiile. El a subliniat că această situație pune în pericol competitivitatea atât a companiilor, cât și a economiei naționale.
Reacția sindicatelor și estimările privind concedierile
Sindicatele de la Mioveni au avertizat recent că programul de restructurare ar putea duce la concedierea a aproximativ 1.200 de persoane. Decizia vine în contextul scăderii volumului comenzilor și a automatizării proceselor de fabricație.
Premierul a menționat că deciziile de reducere a personalului sau de restrângere a activității sunt luate cu un an sau doi înainte de implementare, pe baza analizei costurilor. El a explicat că firme precum Dacia pot decide mutarea producției către locații mai avantajoase.
Taxa de 1% și presiunea internațională asupra companiilor
Bolojan a explicat că, deși taxa de 1% pe cifra de afaceri, introdusă de guvern la 1 ianuarie 2024, a fost redusă în acest an, impactul asupra deciziilor se resimte mult timp înainte. El a spus că aceste decizii sunt influențate de analizelor de costuri și de oportunitățile de relocare a producției.
Premierul a afirmat că, în cazul companiei Dacia, liderii acesteia spun adesea că, dacă nu li se scoate această taxă, companiile pot avea probleme serioase în grupurile lor, fiind motivul pentru care lansează comenzi de masini în alte țări.
Transferul producției și strategia de competitivitate
Deși uzina de la Mioveni rămâne cel mai mare exportator al României, Renault a început să transfere unele modele și componente către fabrici din Maroc și Turcia pentru a optimiza costurile.
Premierul a afirmat că, în contextul internațional, competiția pentru atragerea comenziilor și a producției este intensă, iar măsura adoptată de guvern, de reducere a taxelor, ar putea spori atractivitatea României pentru investiții mari.
Concluzii și perspective
Ilie Bolojan consideră că politica fiscală actuală poate contribui la stabilizarea și relansarea industriei auto din România. El a afirmat că această măsură are rolul de a face țara mai atractivă pentru investiții mari, iar impactul negativ al restructurărilor și reducerilor de personal trebuie gestionat în același timp.
Până în prezent, informațiile indică faptul că deciziile de restructurare sunt deja în curs, în timp ce guvernanța fiscală continuă să influențeze dinamica industriei auto românești.