„Dacă ne concentrăm întregul trafic într-un singur punct, în exemplu Ruse-Giurgiu, pierdem toată capacitatea în momentul în care apare un blocaj pe direcția sud-nord. Este absolut necesar să se construiască cel puțin o altă trecere spre est, pe traseul râului, de exemplu, un pod peste Silistra – Călărași”, a afirmat Karadzhov.
El a solicitat un acord rapid între cele trei națiuni pentru realizarea de facilități suplimentare pentru poduri. „Este esențial să legăm Bucureștiul de Atena și Alexandroupolis cu Odessa – aceasta reprezintă o responsabilitate comună a celor trei state”, a menționat el. Karadzhov a evidențiat, de asemenea, nevoia unei integrări autentice, nu doar declarative, a sistemelor de transport: „Putem discuta despre conectivitate pentru următoarele decenii, însă fără proiecte și măsuri concrete, această conectivitate nu se va materializa. Dacă arunci o piatră la Călărași, aceasta va cădea pe malul bulgar, fiind atât de aproape. În același timp, camioanele așteaptă ore întregi pentru a traversa Dunărea cu singurul feribot.”
Ministrul grec Konstantinos Kyranakis și-a exprimat suportul pentru inițiativă și a subliniat necesitatea unor măsuri pe termen scurt: „Până la sfârșitul anului 2025, există o posibilitate de finanțare europeană. Dacă dezvoltăm o hartă comună a infrastructurii de transport, în special în domeniul feroviar, vom putea accesa proiecte integrate prin aceste fonduri.”
În cadrul discuției, s-a convenit organizarea unei întâlniri tehnice între reprezentanții companiilor de infrastructură din cele trei țări, la începutul lunii noiembrie, în Salonic. Scopul este de a pregăti propuneri comune de proiecte destinate depunerii la Comisia Europeană până la finalul anului 2025, pentru programele potrivite.
Secretarul de stat român Horațiu Cosma a accentuat faptul că traseul Alexandroupolis-Ruse-Giurgiu-Moldova are o importanță strategică pentru București. „Provocarea principală este finanțarea. Suntem pregătiți pentru colaborări pentru realizarea mai multor poduri. Discutăm despre prioritizarea unui pod la început, urmând apoi extinderea cu alte poduri”, a declarat oficialul, conform informațiilor oficiale de la sud de Dunăre.
De asemenea, Horațiu Cosma a menționat pe pagina sa oficială de internet participarea la această întâlnire, fără a face referire directă la un nou pod între Călărași și Silistra, Bulgaria.
Pe lângă acest pod, partea bulgară a insistat de-a lungul timpului și pentru realizarea unui nou pod Giurgiu – Ruse, pentru care România are în derulare un studiu de fezabilitate,contractat prin CNAIR. În iulie 2025, au fost depuse 11 oferte din partea unor firme din România, Turcia, Italia, Spania, Japonia, Bulgaria, Portugalia și Coreea de Sud pentru proiectarea celui de-al treilea pod peste Dunăre cu Bulgaria. Procesul de evaluare a ofertelor este încă în desfășurare, conform datelor din SEAP.
Doi ani pentru studiul de fezabilitate al podului Giurgiu – Ruse II
Studiul de fezabilitate, care trebuie finalizat în cel mult 23 de luni, va evalua:
– locația ideală pentru podul Giurgiu-Ruse 2,
– tipul de construcție (doar rutier sau rutier și feroviar),
– costurile de realizare.
Obiectivul construirii acestui nou pod este de a spori eficiența tehnico-economică a rețelei de transport între România și Bulgaria, precum și pe axa europeană Nord – Sud, în contextul geopolitic actual.
Comisia Europeană a aprobat o finanțare în valoare de 2,5 miliarde de euro pentru construcția unui nou pod peste Dunăre, lângă Ruse, proiect coordonat de partea română, conform informațiilor din presa bulgară din decembrie anul trecut.
Reamintim că în august 2024, CNAIR a demarat licitația pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate (SF), ce va sta la baza construcției celui de-al doilea pod între Giurgiu și Ruse.