Un avion Tupolev Tu-204-300, fotografiat imediat după decolare (imagine de ilustrativ), FOTO: Caglar Oskay / AFP / Profimedia Images
Operatorii aerieni din Rusia reintroduc în serviciu aeronave vechi, atât de fabricație internă, cât și provenind din import, care au fost scoase din uz înainte de începutul operațiunilor militare ample împotriva Ucrainei, conform surselor și reprezentanților companiei de stat Rostec, citate de Izvestia.
În contextul în care companiile Boeing și Airbus au suspendat livrările de componente către Rusia imediat după impunerea primelor sancțiuni occidentale după 24 februarie 2022, Rusia a început să recondiționeze 12 aeronave de diverse tipuri, dezvoltate pe plan intern, inclusiv nouă avioane din seria Tupolev-204-214, un Antonov-148 și două Il-96.
Potrivit izvestia, specialiștii estimează că aeronavele au o vechime de până la 30 de ani. Zece dintre cele 12 avioane (de pasageri și cargo) au fost deja readuse în uz. Cele două avioane Tu-204 rămase urmează a fi recondiționate până în anul 2027. Red Wings și alte companii aeriene sunt printre beneficiarii acestor aeronave, conform informațiilor colectate de Izvestia – publicație de factură cotidiană din Rusia.
În plus, aeronavele străine de tip Boeing 747 vor fi reintroduse în flota între 2026 și 2027. De exemplu, compania Rossiya Airlines deține două astfel de aparate, achiziționate după falimentul Transaero Airlines în 2015-2016. Acestea au operat rute interne și internaționale, însă au fost puse în depozit pe perioada pandemiei de COVID-19.
O sursă a izvestia afirmă că, totodată, achizițiile de piese de schimb pentru Boeingurile 747 s-au intensificat în anul anterior, explicând că aeronavele ar putea fi recondiționate în țări “prietene”, precum Iranul, care dispune de resurse tehnice relevante.
Probleme în creștere în aviția civilă din Rusia
Experții în domeniu susțin că reactivarea avioanelor mai vechi are ca scop suplinirea deficitului iminent. Aceasta se datorează retragerii normale a aeronavelor, proces complicat de sancțiuni. Dmitri Yadrov, directorul Agenției Federale de Transport Aerian (Rosaviatsiya), a precizat în octombrie anul trecut că până la finalul deceniului, 230 de aeronave de fabricație rusă și 109 modele străine ar putea fi scoase din utilizare în companiile naționale.
Specialiștii menționează că reducerea dimensiunii flotei explică și diminuarea traficului de pasageri în anul 2025.
Uniunea Europeană și Statele Unite au închis spațiul aerian pentru avioanele rusești și au interzis furnizarea de piese de schimb la câteva zile după începutul invaziei din februarie 2022.
De asemenea, Uniunea Europeană a interzis serviciile de asistare și asigurare pentru operatorii ruși și a dispus returnarea aeronavelor închiriate companiilor de leasing. Ca urmare a sancțiunilor, unele companii aeriene rusești au început să demonteze aeronave pentru a extrage piese utilizabile. În același timp, planurile pentru livrări de aeronautice interne noi au fost amânate pentru 2024, fiind posibil ca implementarea să fie reprogramată pentru 2025-2026.
În 2025, numărul cazurilor în care au fost implicate companii aeriene din Rusia, din cauza sancțiunilor și a reducerii producției interne de componente, a crescut de aproximativ patru ori comparativ cu anul anterior, conform estimărilor ziarului Novaia Gazeta Europa, condus de Dmitri Muratov, laureat al Premiului Nobel pentru Pace în 2021.
De la începutul anului și până la sfârșitul lunii noiembrie, s-au înregistrat peste 800 de defecțiuni care au condus la anularea sau oprirea de urgență a zborurilor, față de puțin peste 200 în perioada similară din 2024.
În 2025, aviația comercială din Rusia a fost martoră la două accidente și două prăbușiri de aeronave, soldate cu un total de 53 de decese. Cel mai grav incident a fost prăbușirea unui avion An-24 al companiei Angara Airlines lângă Tinda, în iulie, în urma căreia și-au pierdut viața 48 de persoane.