Conceptul unei trotinete electrice care atinge 80 km/h poate părea, pentru mulți, o invenție exagerată sau o exagerare tehnologică. Trotineta este adesea asociată cu ultimul kilometru spre birou, cu stația de metrou sau cu evadarea rapidă din trafic, nu cu viteze care amintesc de motociclete. Cu toate acestea, compania elvețiană VMAX a prezentat la CES 2026 trei modele inovatoare, destinate utilizatorilor cu nevoi foarte diferite: un „super-scooter” de înaltă performanță (VX6), o trotinetă ușoară pentru navetă, fabricată din fibră de carbon (VX8) și o variantă accesibilă cu suspensie (VX2 Lite).
Sub denumirea de 50 mph, se ascunde totodată o discuție mai profundă despre evoluția micromobilității: cererea pentru autonomie, confort pe asfalt dificil, capacitatea de a urca real pante și, mai ales, diferența clară între ce este legal pe drumurile publice și ce rămâne destinat spațiului privat sau utilizării în trasee speciale. Dacă privești trotinetele ca vehicule, nu ca pe simple jucării, începi să înțelegi de ce apar modele tot mai rapide, rigide și avansate tehnologic.
De ce devine o trotinetă de 80 km/h relevantă și cine poate beneficia de ea cu adevărat
O trotinetă capabilă de 80 km/h (chiar și limitată prin firmware) nu este destinată, în mod realist, pentru naveta zilnică în oraș. Aici intervin limitările legale, infrastructura și siguranța, iar diferența între „poate” și „are voie” devine crucială. În majoritatea scenariilor urbane, viteza înaltă este nu doar inutilă, ci și periculoasă: distanțele de frânare se măresc, greșelile celorlalți participanți la trafic sunt mai periculoase, iar calitatea drumurilor devine un factor esențial.
Totuși, astfel de performanțe pot avea utilitate în anumite nișe. Prima este utilizarea pe teren privat sau pe trasee speciale, unde controlul mediului este garantat și viteza poate fi folosită eficient. A doua categorie o reprezintă entuziaștii care consideră trotința ca pe un vehicul sport, similarl motocicletelor performante, deși legal nu pot fi utilizate în oraș, le folosesc însă responsabil, în contexte adecvate. A treia se referă la progresul tehnologic: când performanța crește, se dezvolta sisteme de frânare superioare, suspensii avansate, șasiuri mai rigide și soluții de alimentare rapide, acestea din urmă devenind treptat accesibile segmentului de masă.
Dacă te intrigă ideea de performanță ridicată, este recomandat să-ți pui câteva întrebări înainte de orice entuziasm: unde intenționezi să o folosești, frecvența urcărilor, tipul de asfalt din zona ta și echipamentul de protecție pe care îl poți purta constant. Când viteza dublată față de un scooter obișnuit devine realitate, protecția și disciplina nu mai sunt opționale, ci parte integrantă a utilizării.
VMAX VX construiește pe fibra de carbon
Modelul VX6, VX8 și VX2 Lite — aportul fibrei de carbon în industria trotinetelor și ce aduce fiecare
VMAX VX6 atrage toate privirile: două motoare pe 60V, până la 6.000 W putere maximă și o viteză limitată software la 50 mph (aproximativ 80 km/h). La nivel teoretic, este un „super-scooter”, iar specificațiile sunt aliniate cu conceptul de control sigur la viteze mari: frâne hidraulice pe disc (140 mm) față și spate, suspensie hidraulică ajustabilă și anvelope tubeless de 11 inch cu autoetanșare. Caracteristice sunt și bateria de 1.890 Wh, ce poate fi încărcată în circa 1,8 ore, un timp rapid pentru această clasă, unde majoritatea modelelor necesită perioade mai lungi de încărcare. Dacă VX6 va fi disponibil la un preț competitiv, poate determina scăderea costurilor pentru performanță, însă va necesita o utilizare responsible.
Modelul VX8 se diferențiază prin greutatea redusă și eficiență. În întregime din fibră de carbon—cadru, furcă, tijă și componente—are o masă de aproximativ 15,5 kg. Diferența este considerabilă în cazul urcatului pe scări, în transport sau depozitare. În loc de un motor clasic, folosește un motor cu transmisie planetară, cu 1.400 W, gândit pentru urcări dificultate. Capabil să urce pante de până la 38%, viteza maximă fiind în jur de 30 km/h, se adaptează bine pentru traficul urban. Dispune de un ecran TFT color, cu senzor de lumină, semnalizări integrate, frână pe tambur în față și frânare regenerativă în spate, plus protecție IPX6 contra apei. Nu urmărește performanța extremă, ci funcționalitatea în condiții de utilizare cotidiană.
A treia soluție, VX2 Lite, vizează majoritatea utilizatorilor: cei care caută confort, dar și un preț accesibil. Platforma pornește de la VX2, iar versiunea „Lite” adaugă suspensie și oferă un preț sub 1.000 de dolari. Suspensia „style motocicletă”, cu arc frontal și elastomer în spate, permite viteze de până la 40 km/h, cu autonomie de până la 90 km în modul ECO pentru un rider de 75 kg. În plus, this model beneficiază de anvelope tubeless de 10 inch, frână pe tambur în față, frânare regenerativă în spate și multiple semnalizări, inclusiv pe platforma de rulare. În esență, VX2 Lite este soluția pentru confort pe drumuri dificile, fără a depăși bugetul sau a complica tehnologia.