În timp ce ecourile accidentului rutier grav din județul Timiș, soldat cu șapte decese, continuă să zguduie opinia publică, a apărut o divergență semnificativă de opinii între mărturiile de la fața locului și analizele specialiștilor în siguranță rutieră. Elementul central al controversei îl reprezintă sistemul de asistență la menținerea benzii de circulație (Lane Assist), indicat de unul dintre supraviețuitori drept cauza principală a pierderii controlului asupra autovehiculului. Cu toate acestea, expertul în conducere defensivă Titi Aur consideră această ipoteză ca fiind aproape imposibilă din punct de vedere tehnic, oferind explicații detaliate despre modul de funcționare al acestor sisteme de siguranță și interacțiunea lor cu șoferul.
Mărturia supraviețuitorului versus realitatea tehnologică
Unul dintre cei trei bărbați care au supraviețuit impactului frontal a declarat, în declarațiile pentru presa elenă, că microbuzul Peugeot Expert Travel, fabricat în 2017, a devenit incontrolabil deoarece sistemul de asistență „a blocat volanul”. Aceasta ar sugera o defecte software sau hardware critică care ar fi forțat vehiculul să iasă din traiectorie.
Replica pilotului Titi Aur este însă fermă.
„Nu consider că este posibil. 99,9% că nu, las o mică rezervă, dar foarte mică”, a afirmat acesta pentru HotNews.
Expertul evidențiază faptul că rolul sistemului este exact opus celui descris de victimă:
„Acest sistem este conceput pentru a te menține pe bandă, nu pentru a te scoate de pe traseu”.
Cum funcționează efectiv asistența la menținerea benzii
Titi Aur a demolat ideea că un vehicul poate „prelua” controlul într-un mod care să neutralizeze forța fizică exercitată de șofer. Conform explicațiilor sale, sistemul funcționează pas cu pas:
- Avertizare: La început, vehiculul emite semnale sonore și vibrații în volan pentru a semnala apropierea de linia de delimitare a benzii.
- Corecție ușoară: În cazul modelelor dotate cu asistență activă, sistemul poate interveni prin dirijarea volanului sau aplicarea frânelor, însă „face acest lucru cu o forță relativ redusă, mai mică decât cea exercitată de șofer”.
- Respectarea controlului de către șofer: Specialistul subliniază că mecanismul este gândit pentru ajustări fine, cu condiția ca șoferul să aibă mâinile pe volan, iar forța exercitată de tehnologie să fie întotdeauna mai mică decât cea a omului.
De asemenea, un punct important menționat de Titi Aur îl reprezintă dezactivarea automată a sistemului. În momentul în care șoferul folosește semnalul de schimbare a direcției, sistemul de bord „înțelege că intenționează să depășească o linie continuă sau discontinuă, să vireze sau să depășească” și oprește orice intervenție asupra direcției vehiculului.
Limitările expertizei și scenarii alternative
O dificultate majoră în stabilirea adevărului definitiv este starea vehiculului după coliziune. Reprezentanții Poliției Timiș au confirmat că microbuzul a fost avariat în proporție de 90%, ceea ce face dificilă realizarea unei analize tehnice complete a sistemelor electronice.
În lipsa dovezilor concrete, Titi Aur propune un alt scenariu, bazat pe comportamentul uman. Acesta sugerează că tragedia ar fi putut avea origine dintr-un stil de condus agresiv.
„Mergea din depășire în depășire și a semnalizat dreapta, pentru că revenea, iar apoi a dat semnal stânga, credând că va depăși și cei aflați în față”, explică pilotul, indicând o posibilă eroare de judecată în manevre succesive, mai degrabă decât o defecțiune a sistemului Lane Assist.