Louis Schweitzer, liderul responsabil de privatizarea Renault și de achizițiile Nissan, Dacia și Samsung Motors, a decedat săptămâna trecută la vârsta de 83 de ani, conform unui comunicat al grupului francez preluat de presa internațională.
Pe data de 7 noiembrie, reprezentanții Renault, companie care include și brandul Dacia, au anunțat dispariția lui Louis Schweitzer, fost președinte și director general al grupului între 1992 și 2005.
„În numele grupului Renault, doresc să aduc un omagiu lui Louis Schweitzer, un lider vizionar și curajos, al cărui angajament și standarde înalte au contribuit la modernizarea și internaționalizarea companiei, prin lansări emblematice precum Twingo și Megane, achiziția Dacia și crearea alianței strategice Renault – Nissan. El a promovat, de asemenea, o viziune umanistă asupra afacerilor, îmbinând performanța economică cu responsabilitatea socială”, a declarat Jean-Dominique Senard, actual președinte al consiliului de administrație al Renault, citat de Le Monde.
Cine a fost Louis Schweitzer
Louis Schweitzer a fost personajul principal în salvarea aparent dificilă a Nissan de către Renault, notează site-ul auto carexpert.com.
Născut la Geneva, Elveția, în 1942, Schweitzer provenea dintr-o familie influentă din Alsacia, Franța. Era înrudit cu filosoful și dramaturgul Jean-Paul Sartre și stră-strănepot al lui Albert Schweitzer, laureat al Premiului Nobel pentru Filosofie în 1952.
Remarcat pentru activitatea sa, tatăl său a fost implicat în Rezistența în al Doilea Război Mondial și ulterior a condus Fondul Monetar Internațional. După obținerea diplomelor de la Institutul de Studii Politice din Paris (Sciences Po) și Școala Națională de Administrație, Schweitzer a ales să urmeze cariera în sectorul public.
În 1981, a fost remarcat de guvernul lui François Mitterrand și a devenit șeful de cabinet al lui Laurent Fabius, ministrul bugetului. A colaborat cu Fabius în diverse funcții, inclusiv ca prim-ministru, fiind implicat în mai multe scandaluri.
În 1986, a părăsit administrația Mitterrand pentru a se alătura companiei Renault, deținută încă de stat din 1945. După asasinarea directorului general Georges Besse la sfârșitul anului 1986, de către grupul Action Direct, Schweitzer a fost promovat în poziția de director financiar.
Ulterior, a ocupat funcția de director general adjunct, devenind director general al Renault în 1992. Primele sale luni la conducere au fost marcate de instabilitate, negocierile de fuziune cu Volvo eșuând la sfârșitul anului 1993, afectând profiturile companiei.
Cu Volvo ieșit din imagine, guvernul francez a aprobat privatizarea Renault în 1994, iar Schweitzer a preluat conducerea, având în vedere experiența sa în procesul de nationalizare din administrația Mitterrand.
După privatizarea din 1996, Schweitzer a angajat pe Carlos Ghosn de la Michelin pentru a coordona achizițiile, producția, cercetarea și dezvoltarea companiei, precum și pentru activitatea din America de Sud. Cu o politică de restructurare dură, el a redresat compania aflată într-o stare dificilă, cu datorii mari și pierderi consistente.
Nissan, aflat într-o situație critică, cu vehicule nepotrivit de greoaie și puțin atractive, a fost aproape de a fi desființat, însă intervenția Renault și strategia lui Schweitzer au dus la formarea unei alianțe respectuoase față de diferențele culturale ale celor două companii.
În martie 1999, Renault prelua o participație majoritară de 36,7% în Nissan, câștigând controlul asupra numirilor în consiliul de administrație. Ulterior, cele două entități au înființat o societate comună pentru gestionarea operațiunilor de cercetare, procurement și producție.
Carlos Ghosn a fost numit director operațional la Nissan, inițiind rapid închiderea fabricilor și optimizarea gamei de produse.
Impactul asupra Daciei
În 1998, Schweitzer a contactat direct pe Constantin Stroe, directorul uzinei de la Mioveni, solicitând oprirea procesului de privatizare către Hyundai. Anul următor, Renault a achiziționat 51% din acțiunile companiei românești pentru 50 de milioane de dolari, promițând investiții de peste 200 de milioane până în 2003.
Contractul semnat pe 2 iulie 1999 între statul român și Renault prevedea dezvoltarea, sub marca Dacia, a unui model accesibil – viitorul Logan, care avea să devină simbolul evoluției industriei auto din România și un brand recunoscut pe plan internațional.
Sub conducerea lui Louis Schweitzer, Dacia a devenit un nume competitiv la nivel global, reprezentând succesul unei economii emergente.
În 2005, Ghosn a preluat și funcția de director general al Renault, în timp ce Schweitzer a demisionat din poziția de președinte al consiliului de administrație.
După retragerea din activitatea corporativă, a fost numit primul președinte al Comisiei pentru egalitate de șanse și lupta împotriva discriminării, instituit de președintele Jacques Chirac. De asemenea, a făcut parte din consilii de administrație ale unor mari societăți, instituții culturale și organizații non-profit, inclusiv grupuri dedicate drepturilor animalelor.