După cum este bine cunoscut, Comisia Europeană a stabilit limite clare pentru emisiile de poluanți pe care producătorii auto le pot elibera în atmosferă pentru toate vehiculele vândute anual pe continent. Depășirea acestor limite anuale atrage sancțiuni semnificative, care în unele cazuri pot ajunge la sute de milioane sau chiar miliarde de euro.
În această situație, similar cu anul precedent, producătorii auto a căror flotă de vehicule vândute în 2025 depășește plafonul impus caută să creeze așa-numite „grupuri de compensare” cu companii care funcționează sub pragul de emisii. Această strategie se bazează pe reguli similare cu cele ale certificatelor verzi.
De exemplu, în această toamnă, compania japoneză Nissan a decis să combine emisiile vehiculului comercializat de ea cu cele ale producătorului chinez BYD, cunoscut pentru numeroasele sale modele electrice. Cu emisii sub limita stabilită de Comisia Europeană, BYD își permite să ofere, contra cost, reducerea emisiilor înregistrate în 2025. Astfel, chiar dacă suma plătită de Nissan către BYD nu este divulgată, este clar că prin această colaborare, producătorul japonez va reuși să evite sancțiunile financiare.
Anul precedent, Nissan a colaborat în cadrul unui „grup de compensare” cu partenerii săi din alianță – Renault Group (incluzând Dacia și Alpine) și Mitsubishi Motors, însă oferta BYD se pare că a fost mai avantajoasă. Acest „grup de compensare” Nissan – BYD va funcționa doar pentru 2025, urmând ca pentru anul următor să aibă loc noi negocieri.
Conform publicației Automotive News Europe, un reprezentant al grupului Renault a afirmat pe 20 octombrie că marca franceză nu are în prezent intenția de a participa la un astfel de grup, ceea ce indică faptul că flota Renault, incluzând brandurile Alpine, Dacia și Mitsubishi, va rămâne sub nivelul limitelor impuse de Regulamentul European pentru 2025.
Un alt „grup de compensare” recent format este cel între KG Mobility, noul nume al companiei sud-coreene SsangYong, și producătorul chinez Xpeng.
De asemenea, mai mulți producători auto și-au anunțat colaborările pentru formarea de „grupuri de compensare” în vederea atingerii obiectivelor pentru 2025. Printre cele mai notabile se numără colaborarea dintre Tesla, Toyota, Ford, Mazda, Subaru, grupul Stellantis, Honda și Suzuki. În anii precedenți, Tesla și-a crescut semnificativ profitul din vânzarea de credite verzi. Un raport Bloomberg indică că pentru anul 2023, Tesla a obținut un profit de 1,79 miliarde de dolari din aceste activități, iar totalul sumelor încasate de la alți producători auto pentru evitarea penalităților europene între 2009 și 2023 a ajuns la nouă miliarde de dolari.
O altă alianță importantă pentru evitarea sancțiunilor europene include Mercedes-Benz, Smart (deținut în parteneriat 50% – 50% cu Geely), Volvo și Polestar, toate parte ale grupului Geely.
Se anticipează și alte anunțuri privind crearea de „grupuri de compensare” ce vor include producători auto precum BMW, Hyundai-Kia și Volkswagen.
Este esențial de menționat că, deși majoritatea producătorilor europeni depun eforturi pentru a rămâne competitivi pe piața globală, trebuie să aloce resurse financiare semnificative pentru sprijinirea celorlalte companii, pentru a evita penalitățile stabilite de regulamentul european.