Tesla Cybertruck a devenit rapid un simbol al exagerărilor din epoca vehiculelor electrice: design inovator, caroserie din oțel inoxidabil și promisiuni de „pickup rezistent la distrugere”. În România, aparițiile sale pe străzi au generat curiozitate și imagini virale, însă povestea reală începe după ce entuziasmul inițial se estompează: procesul de înmatriculare.
Pe scurt, în România, nu se poate realiza înmatricularea obișnuită, deoarece modelul nu poate fi omologat conform normelor UE, iar fără această etapă nu se pot obține documentele solicitate de RAR pentru emiterea cărții de identitate a vehiculului (CIV), document esențial pentru procedura de înmatriculare. Aceasta situație este valabilă în majoritatea statelor membre ale Uniunii Europene, deoarece problema nu este locală, ci impusă de reglementările europene și cerințele de conformare ale vehiculului.
De ce Cybertruck nu trece de RAR și nu intră în sistemul european
În Uniunea Europeană, orice model nou trebuie să dețină omologare de tip UE pentru a fi comercializat și înmatriculat pe scară largă. Fără această aprobare, autoritățile naționale nu pot înregistra vehiculul ca fiind unul destinat pieței locale, iar procesul de înregistrare devine fie imposibil, fie se realizează doar prin proceduri speciale și excepții (care, în cazul Cybertruck, sunt dificil de obținut). Mai multe analize din presa auto subliniază că Cybertruck nu are aprobare pentru înmatriculare în UE, iar Tesla nu a obținut sau nu a cerut omologarea de tip UE pentru acest model.
Un alt factor esențial este RAR. Pentru înmatricularea în România, este necesară eliberarea CIV de către RAR, iar în cazul vehiculelor fără omologare de tip UE, procesul se desfășoară în cadrul omologării individuale. Problema este că această omologare este acordată doar dacă vehiculul îndeplinește condițiile constructive din RNTR-7 și trece verificările tehnice impuse. Dacă vehiculul nu poate fi adaptat la cerințele standardelor aplicabile (inclusiv cele de siguranță), procesul de înmatriculare nu poate fi finalizat.
Tesla Cybertruck este considerat un potențial pericol public pentru pietoni și alte vehicule, conform testelor
Probleme legate de colțuri, masa și siguranța pietonilor: obstacolul in relatie cu „un kit” de adaptare
Discuțiile din Europa despre Cybertruck se concentrează în permanență pe siguranță și compatibilitatea cu normele locale, în special în ceea ce privește protecția pietonilor și marginile ascuțite ale caroseriei. Există relatări despre încercări de a „ameliora” vehiculul cu elemente de cauciuc aplicate pe margini pentru a satisface cerințele naționale, însă aceste soluții temporare evidențiază cât de departe este vehiculul de standardele europene de conformare inițială.
De asemenea, masa și categoria pot complica și mai mult procesul. În UE, plajele de greutate și încadrarea în categorii influențează direct tipul de permis necesar și regimul de utilizare. Chiar și în cazul unor înregistrări speciale, discuțiile despre greutate, modificări și responsabilitatea importatorului (inclusiv pentru rechemări) reprezintă obstacole majore.
Cum ajunge totuși în România, fără înmatriculare oficială
Impossibilitatea înmatriculării în România nu înseamnă că nu îl vei întâlni pe drum. Calea obținută este înmatricularea într-o jurisdicție diferită și circulația temporară cu plăcuțe străine, dacă actele sunt conforme. În presa auto locală există exemple și explicații despre acest scenariu, unele Cybertruck-uri fiind deja observate în țară.
Totalul diferit constă în faptul că circuli temporar, nu înmatriculezi definitiv. Dacă vrei să-l aduci complet în România, te vei confrunta din nou cu RAR și cu lipsa cadrului european. În cazul utilizării în regim gri, te expui riscurilor legale, inclusiv probleme legate de asigurări, răspundere în cazul unui accident și service. Cu cât vehiculul este mai atipic și mai îndepărtat de specificațiile pieței locale, cu atât procesul administrativ devine mai costisitor și mai lent.
Elon Musk îl cumpără personal: SpaceX ca „client” pentru Cybertruck
În paralel cu aceste dificultăți din Europa, Cybertruck are o istorie tot mai problematică și în Statele Unite: cererea pare sub așteptări, iar cifrele și percepția publică au devenit sensibile pentru Tesla la sfârșitul anului. În acest context, Electrek a relatat că SpaceX ar fi achiziționat peste 1.000 de Cybertruck-uri din partea Tesla, cu posibilitatea ca numărul să crească la aproximativ 2.000 în timp, bazându-se pe informații din surse apropiate situației. Futurism a preluat aceste detalii, având ca ipoteză că această achiziție reprezintă o încercare de a integra o parte din producție intern.
Este dificil de ignorat ironia: pickup-ul care nu poate fi înmatriculat în UE și în România ajunge să fie achiziționat în volume mari de o filială a aceluiași Elon Musk. Povestea capătă și mai multă importanță în contextul presiunilor asupra vânzărilor Tesla, cu rapoarte recente despre scăderi și semnale de slăbiciune ale cererii. În acest tablou, Cybertruck pare mai degrabă un experiment de design, în timp ce Tesla își concentrează atenția pe inteligență artificială, autonomie și roboți de taximetrie.