**Continua fluxul de vehicule occidentale către Rusia prin intermediul China, în ciuda sancțiunilor internaționale**
Deși majoritatea producătorilor auto de top afirmă că și-au suspendat livrările către Rusia, cercetări de teren și date de înmatriculare indică faptul că un număr semnificativ de vehicule occidentale continuă să ajungă pe piața rusă, fiind tranzitate prin China și reclasificate ca second-hand pentru a evita restricțiile comerciale.
Moda „kilometraj zero” și reexporturile din China
Un mecanism folosit frecvent de intermediari și dealeri din China constă în clasificarea vehiculelor noi drept second-hand, cu kilometraj zero. Această metodă permite reexportul mașinilor, chiar dacă acestea nu au parcurs niciun kilometru, evitând astfel aprobările directe ale producătorilor pentru exportul în Rusia.
Specialiști citați de Reuters afirmă că această procedură facilitează depășirea blocajelor normative și contractuale. Vehiculele astfel reclasificate sunt apoi comercializate pe piața rusă la prețuri apropiate de cele ale mașinilor noi, în timp ce în China pot fi achiziționate cu discounturi importante.
Dealerii ruși operează prin rețele de intermediari, comandând vehicule individual, fără a menține stocuri mari. Această metodă reduce riscul de atragere a atenției și evită controale mai stricte din partea autorităților.
Volumele și origins ale vehiculelor înmatriculate în Rusia
Potrivit datelor furnizate de Autostat, în 2025 în Rusia au fost înmatriculate aproape 130.000 de vehicule produse de mărcile afectate de sancțiuni internaționale. Aproximativ jumătate dintre acestea provin din China.
De la începutul invadării Ucrainei, peste 700.000 de automobile au fost vândute pe piața rusă, ceea ce indică un flux continuu chiar dacă oficial producătorii susțin că au sistat exporturile.
Preferințele: SUV-uri germane și hibride japoneze
Printre cele mai performante modele se numără SUV-urile premium germane. În 2022, înmatriculările acestor vehicule – de la BMW, Mercedes și Volkswagen, inclusiv Audi, Porsche și Skoda – au totalizat aproximativ 47.000 de unități în Rusia.
Din aceste, peste 20.000 au fost fabricate în China, iar restul, deși produs în Europa, au ajuns pe piață după tranzit prin China. Modelele de luxe precum Mercedes G-Class, fabricat în Austria, sunt preferate de elitele ruse.
Transporturile de modele precum Mercedes GLC 300 și BMW X1 xDrive25i sunt observate în documente de transport, indicând un flux constant pentru aceste vehicule.
În segmentul japonez, circa 30.000 de autoturisme Toyota au fost înmatriculate în Rusia în 2022, majoritatea fiind fabricate în China. Mazda, cu aproape 7.000 de unități vândute, are aproape toate vehiculele provenind din uzine din China. Modelele hibride rămân în topul preferințelor consumatorilor ruși.
Impactul sancțiunilor și complexitatea fluxurilor comerciale
Restricțiile impuse de Uniunea Europeană, Statele Unite, Japonia și Coreea de Sud limitează exporturile de vehicule după anumite praguri de preț, capacitate cilindrică și tipuri de tehnologie (electrice și hibride). Cu toate acestea, rețelele comerciale complexe și utilizarea unor țări terțe fac dificilă blocarea efectivă a fluxurilor.
Autoritățile naționale din Rusia și China și-au exprimat criticile față de sancțiunile occidentale, calificându-le drept unilaterale. În același timp, fluxurile de vehicule și reexporturile prin piața gri continuă să se adapteze normelor internaționale, demonstrație a dificultății de aplicare a restricțiilor.
Niciun indicator nu sugerează o oprire efectivă a comerțului auto paralel, indicând faptul că mecanismele de evitare a sancțiunilor sunt în continuare active și eficiente.