Tragedia aviatică de luna trecută, implicând un avion Air India, a reaprins dezbaterea privind siguranța zborurilor.
O figură influentă în industria aviației, directorul Asociației Internaționale de Transport Aerian și fost pilot, Willie Walsh, a declarat la Singapore că, în completarea înregistrărilor audio și datelor de zbor existente, instalarea camerelor video în cabinele piloților ar putea facilita investigarea accidentelor.
Experții în domeniu observă că raportul preliminar al Biroului de Investigare a Accidentelor Aeriene din India (AAIB) a ridicat semne de întrebare asupra unui posibil eveniment critic la câteva secunde după decolare în cazul zborului Air India 171.
Acest incident, produs în Ahmedabad, India, a avut un impact devastator, luând viața a 241 de persoane de la bord și a altor 19 persoane la sol.
Argumente pentru și împotriva camerelor video
Pe baza informațiilor actuale, o înregistrare video suplimentară ar putea contribui la elucidarea unor aspecte legate de starea de spirit a piloților, susține Walsh.
Adepții camerelor video evidențiază rolul acestora în completarea lacunelor din înregistrările audio și datele tehnice existente, în vreme ce contradictorii se îngrijorează de probleme legate de confidențialitate și de un posibil abuz al acestor înregistrări.
Imaginile video au fost esențiale pentru anchetatorii australieni în determinarea cauzelor unui accident de elicopter Robinson R66 din 2023. Raportul final al Biroului Australian pentru Siguranța Transporturilor (BAST) a evidențiat că pilotul a fost preocupat de activități nelegate de zbor.
BAST a apreciat disponibilitatea camerelor integrate de la producătorul de elicoptere și a încurajat utilizarea similară și la alte aeronave.
Cereri pentru camere video în aviația comercială din SUA
În anul 2000, șeful Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor din Statele Unite (CNST), Jim Hall, a solicitat Administrației Federale a Aviației să impună instalarea dispozitivelor de înregistrare video în cabinele de pilotaj ale avioanelor comerciale.
Această cerere a apărut în urma prăbușirii zborului Egyptair 990 din 1999, incident în care, conform CNST, copilotul a declanșat intenționat prăbușirea avionului.
„Siguranța trebuie să primeze față de confidențialitate”, susține un expert în siguranța aeriană și fost pilot comercial.
Un alt expert recunoaște îngrijorările piloților cu privire la posibilitatea abuzului imaginilor filmate în cabina de pilotaj, dar are convingerea că acestea sunt utile în procesul de investigație.
Înregistrările video din cazul zborului Air India 171 ar putea clarifica multe aspecte ale evenimentului, apreciază un alt expert.
Air India nu a oferit declarații, iar Biroul de Investigare a Accidentelor Aeriene din India (AAIB), responsabil cu un raport final, nu a răspuns la solicitarea de comentarii.
Obiecții din partea piloților
Organizațiile de piloți, precum Air Line Pilots Association (ALPA) și Allied Pilots Association (APA), afirmă că înregistrările vocale și de date deja existente sunt suficiente pentru analiza accidentului și că utilizarea camerelor video ar constitui o încălcare a intimității.
Cererea de camere video reflectă dorința de a obține mai multe informații despre situații critice, însă experții insistă pe eficacitatea metodelor actuale de investigare.
Îmbunătățirea înregistrării datelor actuale este o abordare mai eficientă decât implementarea camerelor video.
Există temeri că materialele video ar putea fi folosite pentru sancționarea piloților sau ar putea ajunge public după un incident.
Argumentul confidențialității
Expertul atrage atenția asupra importanței protejării intimității familiilor piloților.
Dacă confidențialitatea este garantată, argumentul folosirii camerelor video devine mai convingător.
Înregistrările vocale din cabine sunt de obicei considerate confidențiale, transcrierile parțiale sau complete fiind incluse în rapoartele finale doar în cazuri justificate.
Organizația internațională a piloților aviației comerciale rămâne sceptică cu privire la garanții similare pentru înregistrările video.
Boeing și Airbus nu au răspuns la cererile de comentarii.