Investigația Parchetului Olandez privind compania Damen, acuzată de mituire, fals în acte, spălare de bani și încălcarea sancțiunilor internaționale, va demararea la sfârșitul anului curent.
Compania Damen este suspectată că a plătit sume importante unor intermediari pentru a obține contracte navale în diverse țări, inclusiv România.
Un raport publicat pe platforma Follow The Money, semnat de Lukas Kotkamp și Daniel van Kessel, evidențiază amploarea problemelor companiei Damen în România, considerând-o doar o mică parte a unui dezastru mai larg.
Damen, între glorie și declin financiar
„Fiecare imperiu are momente de glorie și decadență. Cumpărarea unei părți din șantierul naval în 2017 a fost marcată de celebrare. Însă, succesul a durat doar un an, după care situația s-a degradat drastic”, a declarat, pentru publicația Follow The Money, președintele Sindicatului Liber Navalistul, Găbeajă.
În cazul unui eşec al procesului, șantierul naval din Mangalia, controlat de Damen, va suferi consecințe semnificative.
În 2017, Damen a achiziționat 49% din acțiunile șantierului Mangalia, scufundat într-o datorie considerabilă de 820 de milioane de euro. În ciuda statutului de acționar majoritar al statului român, Damen a preluat controlul complet al Consiliului de Administrație.
Șantierul, cu o suprafață de aproximativ un milion de metri pătrați, avea o capacitate importantă de construcții navale și reprezenta 62% din totalul tonajului naval din România.
După doar un an, situația a luat o turnură dramatică. Damen a pierdut un contract important de 1,2 miliarde de euro pentru patru corvete, în favoarea unei companii franceze. Contestația depusă de Damen a fost respinsă.
„Momentul în care planul Damen pentru șantier a început să eşueze a fost atunci. În loc de o revigorare, s-a observat o stagnare”, a declarat liderul sindical Laurențiu Gobeajă, pentru jurnaliștii FTM.
Urmele logo-ului anterior, Daewoo, sunt vizibile sub sigla Damen, pe macaraua Goliath. În jurul șantierului, nave abandonate se află în descompunere.
„Frumoasa configurație a șantierului a fost creată de Daewoo. Damen nu a investit nimic în infrastructură, deoarece o parte din instalații sunt anterioare perioadei comuniste”, a explicat Laurențiu Gobeajă.
Lacrima unei tăceri prelungite
Șantierul din Mangalia ar putea construi cel puțin zece nave anual, dar activitățile au scăzut constant după preluarea de către Damen, până la încetarea totală. La prezent, doar câțiva muncitori se mai ocupă de reparații minore.
„Aici este mult prea liniște”, a spus Gobeajă.
Statul român acuză Damen de deturnarea a minimum 55 de milioane de euro din fondurile șantierului, printr-o rețea de tranzacții între subsidiare Damen din diverse țări, pentru servicii precum gestionarea documentelor, IT și resurse umane.
Damen nu a putut demonstra justificarea acestor tranzacții și valoarea reală a sumelor facturate.
Salvare pentru șantier pare să fie reprezentată de un nou investitor, dar datoriile semnificative îl alungă.
Un oficial guvernamental a declarat că investitorii, după inspecții inițiale, abandonează proiectul la descoperirea problemelor financiare.
Negare și responsabilitate
Pentru Laurențiu Gobeajă, implicațiile sunt grave: 400 de angajați și-au pierdut locurile de muncă, iar ceilalți 1000 primesc doar 30% din salariu.
Un purtător de cuvânt al Damen a negat pierderea de interes pentru șantier și a contestat orice legătură între eşecul contractului de corvete și declinul financiar al șantierului. Aceștia au susținut investiţii semnificative.
În 2022, Damen a solicitat retragerea din asociere, invocând lipsa controlului operaţional şi obstacolele administrative. Statul român a recâștigat controlul majoritar prin Ministerul Economiei, iar șantierul a fost redenumit Șantierul Naval Mangalia SA.