ECONOMICA.NET prezintă clasamentul autostrăzilor în funcție de numărul de kilometri aflați în utilizare.
În fruntea acestui clasament de autostrăzi se află A1 București – Pitești – Nădlac, cu aproape 490 de kilometri în trafic. Odată cu deschiderea lotului – lipsă Margina – Holdea și a secțiunilor 2, 3 și 4 din Sibiu – Pitești, această autostradă va fi complet finalizată. A1 București – Pitești reprezintă de altfel prima autostradă construită în România, încă din perioada regimului comunist.
Surpriza din topul autostrăzilor
Pe poziția secundă se află în mod neașteptat Autostrada Moldovei A7, a cărei construcție a începutabia în urmă cu trei ani, exceptând cei 16 kilometri la nivel de autostradă din Centura Bacău. Impulsionată de finanțarea prin PNRR și de relieful relativ plat, realizarea șoselei de mare viteză – care dublează drumul național cu cel mai mare număr de accidente din România – este deja finalizată pe 195 de kilometri, de la Ploiești la Adjud, la care se adaugă peste 16 kilometri de autostradă de la Bacău, inaugurati încă din 2020. În anul următor, autostrada cu cel mai rapid ritm de construcție ar trebui să fie gata până la Pașcani.
Locul al treilea este ocupat de A2 București – Constanța, cu 203 kilometri.
Abia pe următorul loc se situează A3 București – Cluj – Borș, cu doar 201 kilometri disponibili în trafic la mai bine de 20 de ani de la începutul lucrărilor. În plus, din proiectul de peste 400 de kilometri inițiat de Bechtel în regiunea Transilvaniei a rămas oficial doar secțiunea Tg Mureș – Borș. Referitor la tronsonul din Valea Prahovei, între Ploiești și Brașov, acesta reprezintă cel mai semnificativ eșec în infrastructura rutieră a țării.
Următorul în clasament este Drumul Expres DEx12 Craiova – Pitești, având o lungime de 121 de kilometri, finalizat în acest an.
Clasamentul continuă cu A0, pe care se circulă în prezent pe 72,5 kilometri din cei aproximativ 100 de kilometri propuși la final.
Urmează un alt proiect finalizat, respectiv A10 Sebeș – Turda, cu o lungime de 70 de kilometri.
Următoarele poziții sunt ocupate de mașini mai mici, unele având potențialul de a fi extinse în proiecte de trasee mai lungi.