Pod feroviar recent în vestul țării (imagine CFR Infrastructură)
CFR SA anunță că marți se va relua circulația feroviară pe firul I modernizat al traseului nou construit între stațiile Ilia și Mintia, pe segmentul Deva – Arad. În plus, Asociația Pro Infrastructura menționează că această variantă de rută a fost deschisă traficului „după opt ani de dificultăți birocratice” și reduce distanța cu doar 1,2 km.
Inițial, circulația se va desfășura pe un singur fir, urmând ca al doilea să fie disponibil în aproximativ trei luni. Trenurile de mare viteză pot atinge acum 160 km/h.
Durata de călătorie va fi redusă cu 10 minute, viteza maximă permite 160 km/h
Noua rută de circa 5,885 km este mai scurtă cu 1,2 km față de traseul anterior, pentru construcția acesteia fiind realizate trei poduri feroviare peste râul Mureș, cu o lungime totală de 1,3 km, având o valoare estimată depășind 290 milioane lei, conform CFR Infrastructură.
Principalele beneficii ale noii variante, care acoperă segmentul Mintia – Ilia (16 km), sunt reducerea semnificativă a timpului de traversare în această fază, la 18 minute pentru trenurile de pasageri și 20 de minute pentru trenurile de marfă pe firul I între Ilia și Mintia, iar după finalizarea și exploatarea integrală, în februarie 2026, la vitezele proiectate, timpul de parcurs între stațiile Ilia și Mintia va fi doar 8 minute pentru trenurile de pasageri și 18 minute pentru trenurile de marfă.
Detalii despre cele trei poduri
‣ podul nr. 1, amplasat la intrarea în localitatea Brănișca dinspre Deva, în apropierea podului feroviar existent, are o lungime de 384 metri;
‣ podul nr. 2, situat în zona Castelului Josika, măsoară 435 metri;
‣ podul nr. 3, aflat la ieșirea din Brănișca spre Bretea Mureșană, are o lungime totală de 486 metri.
„Tragedia este că am luptat 8 ani pentru a economisi doar 10 minute”, afirmă Asociația Pro Infrastructura
Asociația Pro Infrastructura, care urmărește și monitorizează proiectele rutiere și feroviare din România, consideră că este un progres să avem secțiuni mai lungi în care trenurile pot atinge viteza de 160 km/h, însă procesul a durat prea mult.
Explicațiile pentru întârziere sunt detaliate de aceștia.
„Pentru economia de aproximativ 10 minute, au fost construite trei poduri monumentale peste Mureș, fiecare cu o lungime de circa 500 metri. Timpul total pe ruta Arad-Deva poate fi redus sub 100 de minute, față de două ore în 1995, anul de referință pentru acest coridor.
Este de dorit ca procentul de linie la viteza de 160 km/h să fie cât mai ridicat: de la Ilia, trenul va opera pe această viteză până la Radna, unde există o limitare, apoi din nou până la Arad și Curtici. Tragicul constatării este că au fost necesiți 8 ani pentru a economisi doar 10 minute.
Tronsonul complet a fost blocat, culmea, pe o porțiune de fir vechi în dreptul Termocentralei Mintia, care se suprapune cu Castrul Micia. Arheologii muzeelor locale nu au fost de acord cu angajarea unui „arheolog privat” de către antreprenorul FCC. Nu se cunoaște cine are dreptate, însă rezultatul a fost faptul că Ministerul Culturii nu a aprobat descărcarea arheologică. CFR a optat pentru re-proiectare, limitându-se la ampriza existentă, fără descărcare suplimentară. O linie de înaltă tensiune, care trecea prea jos, a încetinit progresul lucrărilor câteva luni. De asemenea, o expropriere a contribuit la întârzieri, totalizând cei 8 ani de întârziere.