Lucrători asistă la panouri informative pe șantierul tunelului Fehmarnbelt, în Schleswig-Holstein, Germania. 5 august 2025. Credit: Frank Molter / DPA / Profimedia
Tunelul feroviar și rutier de 17 kilometri, ce va traversa Marea Baltică între Danemarca și Germania în doar șapte minute, este catalogat drept o performanță extraordinară. La finalizare, va deveni cel mai lung pasaj subteran din lume, o realizare considerată o adevărată capodoperă a ingineriei.
Această construcție majore va conecta insula daneză Lolland cu cea germană Fehmarn, reprezentând cel mai important proiect infrastructural din istoria Danemarcei. Proiectul este programat pentru finalizare completă până în 2029.
Lucrările de construcție au început în 2020 pe coasta daneză și în 2021 pe cea germană, conform Femern A/S, compania daneză responsabilă cu implementarea. Tunelul va permite circulația atât a trenurilor, cât și a autovehiculelor, creând o legătură vitală între Scandinavia și Europa continentală.
„Acest proiect stabilește noi standarde. Nu s-au mai realizat tuneluri de această amploare îngropate sub apă” a declarat Henrik Vincentsen, director executiv al Femern.
Stadiul actual al lucrărilor
Traversarea dintre Rødbyhavn (Danemarca) și Puttgarden (insula Fehmarn) va dura doar șapte minute cu trenul și 10 minute cu autoturismul.
Începând cu iulie 2025, s-au înregistrat progrese semnificative pe ambele maluri ale tunelului Fehmarnbelt. Secțiunile terestre, care leagă infrastructura feroviară și rutieră de tunelul subacvatic, sunt finalizate pe ambele teritorii.
Pe partea daneză, s-a finalizat și zona de tranziție luminoasă la intrarea în tunel. Această secțiune include un sistem de iluminat integrat în tavan, destinat asigurării unei tranziții lină de la lumina naturală la cea artificială.
Săparea tunelului, finalizată în 2024, a generat aproape 15 milioane metri cubi de material. Acesta va fi refolosit la dezvoltarea a aproximativ 300 de hectare de spații verzi și zone de recreere în apropierea orașului Rødbyhavn.
Deși șantierul german are o amploare mai mică decât cel danez, contribuie la realizarea generală a proiectului. Lucrările se desfășoară etapizat și sincronizat cu cele de pe partea daneză.
Portalul german cuprinde o secțiune de 450 de metri construită cu metoda „săpare și acoperire” și o zonă de tranziție de 150 de metri, proiectate pentru o integrare perfectă cu infrastructura terestră.
În interiorul țării, două din cele trei noi poduri necesare rutei realiniate către tunel au fost finalizate. Lucrările pentru cel de-al treilea pod sunt în desfășurare. Zona de construcție se întinde pe o suprafață echivalentă cu aproximativ 300 de terenuri de fotbal.