Dacia lansează noul model Striker, cea mai mare și considerată de mulți cea mai estetică mașină a mărcii, însă producția acestuia va avea loc în Turcia, nu la uzina de la Mioveni. Decizia provoacă întrebări privind viitorul fabricii din România în contextul strategiei de transformare a mărcii pentru următorii ani.
Design și percepție publică asupra modelului Striker
Noul model Dacia Striker, cu o lungime de 4,62 metri, a fost apreciat pentru aspectul său de pe internet, unde peste trei sferturi dintre comentatori au spus că arată bine. Prețul de pornire estimat este sub 25.000 de euro, iar versiunea cu motorul cel mai puternic și dotări maxime ar putea depăși 32.000 de euro. Publicația britanică Top Gear l-a descris ca fiind o „mașină arătoasă”, iar site-ul francez Caradisiac.com îl consideră un „crossover impunător” cu aspect de SUV, cu gardă la sol mare și parte din spate înclinată.
Probleme pentru uzina de la Mioveni
În ciuda entuziasmului față de designul striker, producția va avea loc în Turcia, ceea ce ridică probleme pentru România. Sindicatul Automobile Dacia a avertizat că ar putea avea loc concedieri în număr de 1.200 de persoane în acest an, dacă producția va scădea semnificativ. Sindicaliștii spun că atât Striker, cât și viitoarea mașină electrică de oraș, nu vor fi produse la Mioveni.
Producția de la Mioveni a fost afectată în ultimii ani, iar în 2025 numărul mașinilor produse a fost de 297.182, comparativ cu peste 340.000 în 2019. În ultimii trei ani, ponderea fabricii din Argeș în producția totală a scăzut de la peste 47% în 2019 la 43% în 2025. În ultimul an, uzinele din Turcia și Maroc au depășit producția celor din România, cu 387.000, respectiv 299.000 de mașini comparativ cu 297.000 la Mioveni.
Planuri de dezvoltare și schimbări strategice
Renault și Dacia au anunțat un plan de dezvoltare denumit FutuREady, care pentru următorii patru ani prevede lansarea a 36 de modele noi, dintre care 22 în Europa. Centrele de producție implicate sunt cele din Franța, India și Turcia.
Pentru Dacia, strategia până în 2030 include:
– Dezvoltarea de modele mai mari, precum Bigster și Striker.
– Lansarea de patru modele full-electrice noi.
– Creșterea semnificativă a vânzărilor de mașini hibride, inclusiv pentru Sandero, care va avea versiuni electrice.
Electrificare și modele noi
Dacia va introduce spre sfârșitul anului un model full-electric de clasă mică, cu preț de pornire de 18.000 de euro. Acest model, probabil produs la uzina din Slovenia, va fi urmat de o versiune electrică pentru Sandero și eventual un model electric mai mare, derivat din Duster sau Bigster. Un al patrulea model electric ar putea fi produs în China, fiind bazat pe conceptul Hipster, cu preț de pornire de 15.000 de euro.
În prezent, doar modelul Spring este electric, dar ponderea vehiculelor electrificate în vânzări a atins 25% în 2022. Până în 2030, această cifră ar urma să depășească 65%.
Dezvoltare pe segmentul SUV și impactul asupra pieței
Dacia intenționează să pună accent pe mașini mai mari, precum Bigster, Jogger și Striker. Acestea au reprezentat 20% din vânzările globale în 2025 și se vrea ca ponderea să crească la 33% în următorii patru ani. Există o cerere clară pentru SUV-uri compacte, iar profitabilitatea acestor modele este mai mare comparativ cu cele mici sau de oraș.
Producția și consolidarea poziției internaționale
Producția mondială a mărcii a oscilat în ultimii ani, ultimul record fiind de peste 340.000 de unități în 2019. La nivelul anului 2025, producția totală a fost de 297.182 de mașini la Mioveni, 309.432 în 2024 și 322.086 în 2023.
În ultimii 14 ani, cea mai ridicată producție s-a înregistrat în 2013 și 2019, depășind 340.000 de unități. În 2012, au fost fabricate 307.150 de mașini. În anul trecut, uzina din Turcia a produs 387.000 de mașini, uzina din Maroc 299.000, iar cea din România 297.000. Marocul mai are o fabrică în Casablanca, care a produs în 2022 încă 95.000 de vehicule.
Dacia devine o marcă tot mai internațională, fiind produsă în cinci țări: România, Maroc, Turcia, Slovenia și, posibil, în curând, în China. În plus, modelele precum Sandero și Logan au fost asamblate la uzine din Brazilia, Columbia și Iran, dar vândute sub sigla Renault.
În Turcia, uzina din Bursa, furnizor major pentru grupul Renault, a început să asambleze modele precum Clio, Duster și Renault Boreal, fiind cea mai mare uzină din țară, cu costuri industriale relativ mici și aproape 75% din producție destinată exportului.