Constructorii auto chinezi apropie tot mai mult intrarea pe piața europeană prin achiziții și transferuri de fabrici, prin utilizarea infrastructurii industriale existente în Europa. În contextul în care Uniunea Europeană a încercat să limiteze importurile chinezești prin anchete, taxe și presiuni politice, construcția de fabrici locale devine o soluție preferată de companiile chineze pentru a-și consolida poziția.
Proiecte de preluare a fabricilor europene de către companii chineze
Unul dintre cele mai importante exemple îl reprezintă Stellantis, controlatorul mărcilor Opel, Peugeot, Citroën, Fiat și Jeep. Grupul a anunțat utilizarea platformei Leapmotor pentru următorul model electric Opel, parteneriatul fiind deja strategic.
Stellantis intenționează să producă vehicule Leapmotor la fabrica din Villaverde, Madrid, și plănuiește să transfere proprietatea uzinei către o subsidiară spaniolă a joint venture-ului cu Leapmotor. Astfel, o fabrică europeană cu tradiție industrială va deveni un punct de producție pentru un constructor chinez.
Informațiile publicate indică, de asemenea, analiza vânzării fabricilor din Franța, Germania și Italia către Dongfeng, partenerul de lungă durată al Stellantis. Aceste discuții, dacă se concretizează, ar schimba considerabil proprietatea industrială în sectorul auto european.
Mișcări similare ale altor producători auto
Chery a cumpărat, deja în 2023, o fostă fabrică Nissan din Barcelona, cu o capacitate de până la 200.000 de vehicule pe an. Achiziția facilitează accesul rapid la capacități de producție și legitimitate pe piața europeană pentru compania chineză.
Nissan ar putea vinde fabricii sale din Sunderland, Marea Britanie, către Chery sau Dongfeng. Aceasta este una dintre cele mai importante uzine auto din Regatul Unit, iar transferul ar confirma influența crescândă a producătorilor chinezi în Europa.
Ford intenționează să vândă o linie de asamblare de la fabrica din Valencia către grupul Geely, proprietarul Volvo, Polestar și Lotus. În cadrul noii linii de producție, ar putea fi realizate vehicule hibride, plug-in hybrid și electrice, construite conform arhitecturii Global Intelligent New Energy Architecture.
Volkswagen analizează și el parteneriate cu companii chineze pentru a integra mai mult acționari din China în operațiunile sale europene. Grupul resimte presiunea din piața chineză, unde concurența internă crește, iar colaborarea poate fi o soluție pragmatică cu costuri strategice.
Consecințele pentru industria auto europeană
Pentru companiile europene, vânzarea fabricelor către producători chinezi poate fi o soluție de evitare a închiderii și de menținere a locurilor de muncă. O uzină vândută rămâne operațională, iar presiunea socială și economică din regiune este diminuată.
Furnizorii, angajații și autoritățile locale pot vedea în aceste achiziții o alternativă mai bună decât dispariția completă a fabricii. Într-un sector afectat de tranziția către mobilitate electrică, aceste investiții pot părea benefice pentru menținerea activităților industriale.
Există însă și riscuri majore. Experții avertizează că Europa poate oferi un avantaj strategic competitorilor săi, dacă fabricile și tehnologia devin proprietate chineză. Construcția de vehicule în fabricile europene de către companii chineze în loc să fie doar simple importuri va schimba percepția consumatorilor și poate diminua protecția comercială a Uniunii.
Dacă aceste fabrici devin producătoare locale pentru modele chineze, acestea vor fi percepute ca produse autohtone, ceea ce poate fi o provocare pentru brandurile europene. Extinderea controlului chinez în industria auto europeană reprezintă astfel un proces în derulare, cu impact direct asupra viitorului segmentului auto în regiune.