Autostrada Brașov – Făgăraș, parte din proiectul inițial al Autostrăzii Transilvania, se apropie de realizare. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a aprobat studiul de fezabilitate pentru acest segment și urmează să depună documentația pentru avizarea în cadrul Ministerului Transporturilor și al Consiliului Interministerial. Ulterior, proiectul va fi supus aprobării Guvernului, pentru stabilirea indicatorilor tehnico-economici, au transmis reprezentanții CNAIR.
Valoarea construcției este estimată la 7,74 miliarde de lei fără TVA, aproximativ 1,5 miliarde de euro. Autostrada va avea o lungime de 49,3 km și va include trei noduri rutiere: Codlea Sud, Codlea Nord și Șercaia. Vor fi construite 49 poduri, pasaje și viaducte, precum și un spațiu de servicii de tip S3. Se va amenaja o parcare de scurtă durată și un Centru de Întreținere și Coordonare.
Pentru siguranța traficului, vor fi realizate două tuneluri de tip cut and cover, cu o lungime totală de 800 metri, care vor avea și rol de ecoducte, precum și o structură de tip polată. În total, proiectul va include și o serie de elemente de infrastructură de suport, precum o zonă de servicii și o parcare de scurtă durată.
Contextul proiectului și istoricul Autostrăzii Transilvania
Autostrada Brașov – Făgăraș a fost inițial parte a planului pentru Autostrada Transilvania, care avea să lege Brașovul de Oradea, trecând prin Făgăraș, Târgu Mureș și Cluj Napoca. Proiectul, cu o lungime totală de 415 km, a fost semnat în 2003 de guvernul condus de Adrian Năstase cu compania americană Bechtel, cu un cost estimat la 2,2 miliarde de euro.
Contractul a fost atribuit direct, fără licitație publică, ceea ce a atras critici din partea Uniunii Europene. Din cauza dificultăților financiare, a problemelor birocratice și a renegocierilor, Bechtel a finalizat în zece ani doar 52 km între Câmpia Turzii și Gilău. Restul segmentelor au rămas parțial finalizate, inclusiv faimosul viaduct de lângă Suplacu de Barcău, abandonat mult timp.
În 2013, contractul a fost reziliat oficial, după ce statul român a plătit penalități. Lucrările au fost apoi fragmentate în loturi mici, scoase la licitație și atribuite altor constructori. În prezent, în rețeaua utilizabilă a autostrăzii sunt aproximativ 130 km, parte din sectoarele Târgu Mureș – Nădășelu și zona de graniță Biharia – Borș.
Progresul actual al rețelei de autostradă
Lucrările la autostrada încep să avanseze pe mai multe secțiuni cheie. În 2020 au fost inaugurati primii 5 km de la Borș spre Biharia. În 2023, s-a finalizat deschiderea sectorului de 13,5 km de la Nușfalău la Suplacu de Barcău, executat de o firmă turcă.
Contractul pentru lotul dintre Nușfalău și Zalău, în valoare de 6,62 miliarde de lei fără TVA, a fost semnat în aprilie 2025 cu o asociere de firme turcești, Makyol și Ozaltin. Pentru acest segment, se va construi cel mai lung tunel de autostradă din România, de 2,9 km, în zona Meseș. Estimarea de finalizare este de șase ani și jumătate.
Alte secțiuni, între Zalău și Poarta Sălajului și apoi până la Nădășelu, sunt în curs de execuție și se preconizează că vor fi gata în 2026. Odată finalizate aceste tronsoane, șoferii vor putea circula pe aproximativ 155 km din Autostrada Transilvania, între Zalău și Târgu Mureș, fără întreruperi.