La Salonul Auto de la Shanghai, desfășurat între 23 aprilie și 2 mai, peste 70 de mărci auto chinezești și internaționale au prezentat peste 100 de modele noi sau actualizate, potrivit surselor relevante. Evenimentul se desfășoară într-un context de concurență aprigă pe piața chineză, cea mai vastă piață de vehicule electrice și hibride din lume, unde fiecare detaliu contează.
Producătorii auto de frunte din China, precum BYD și Geely, au fost prezente semnificativ, în timp ce giganții internaționali, precum Volkswagen, Nissan, Toyota și Cadillac (marca General Motors), și-au disputat atenția publicului și a presei.
Tehnologia autonomă, analizată în contextul unui eveniment tragic
Pe fondul unei lupte intense pentru prețuri, care durează de ani de zile, producătorii mizează acum pe noile sisteme de asistență la conducere ca atuuri competitive. Însă, un accident fatal recent, cu trei victime, în care a fost implicat modelul electric SUV7 al companiei Xiaomi, care a luat foc după coliziune cu un stâlp, a generat o reacție aspră din partea autorităților chineze.
Guvernul a interzis utilizarea termenilor precum „autonom” sau „inteligent” în materialele de marketing, obligând companii precum BYD și Zeekr să-și modifice comunicarea, concentrându-se pe siguranța la conducere, nu pe automatizare.
BYD continuă să-și promoveze sistemul „Ochiul lui Dumnezeu”
BYD, lider pe piața chineză de vehicule electrice și hibride, a anunțat în februarie că va include gratuit sistemul său avansat de asistență la conducere, denumit „Ochiul lui Dumnezeu”, pe toate modelele sale, inclusiv pe cele accesibile, cu prețuri începând de la aproximativ 10.000 de dolari. Această strategie a fost considerată o mișcare agresivă pentru a reduce prețurile și a destabiliza concurența.
De asemenea, autoritățile chineze au impus restricții și asupra actualizărilor software la distanță pentru aceste sisteme, fără aprobare guvernamentală.
Tesla a fost nevoită să suspende temporar testarea gratuită a software-ului său „Full Self Driving” (FSD) în China, ulterior renunțând la denumire și adoptând o formulă mai rezervată: „conducere asistată inteligent”.
Huawei, care a lansat deja opt modele electrice în colaborare cu diverse companii locale, a lansat și o campanie privind utilizarea responsabilă a sistemelor sale automate.
Geely, prin marca sa electrică Zeekr, urma să lanseze primul său model cu tehnologie de conducere autonomă de nivel 3 (care permite șoferului să-și elibereze mâinile de pe volan, dar necesită atenție continuă).
Având în vedere noile restricții, Zeekr a anunțat că va accentua în prezentările sale hibrizii și inovațiile în domeniul bateriilor.
În paralel, autoritățile chineze au anunțat și o înăsprire a reglementărilor privind standardele bateriilor EV, în scopul reducerii riscului incendiilor și exploziilor.
Concurență acerbă pentru Model Y
În ciuda restricțiilor, piața chineză EV și hibridă continuă să crească, depășind pragul simbolic: peste jumătate din noile înmatriculări auto sunt modele electrificate, un obiectiv pe care autoritățile chineze și-l propuseseră inițial pentru anul 2030.
La salonul din Shanghai, mai multe modele electrice crossover sunt poziționate ca rivali ai Model Y de la Tesla, oferind tehnologii superioare de încărcare, asistență la conducere și divertisment îmbunătățit, la prețuri competitive. Printre aceste modele se numără Xpeng G6, Zeekr E6 și Xiaomi SU7 Ultra.
Tesla, absentă de la saloanele auto chinezești din 2021, continuă să piardă din cota de piață pentru vehiculele electrice cu baterie, aceasta scăzând de la 15% în 2020 la doar 9% în primul trimestru al anului 2024. În plus, vânzările anuale ale companiei au scăzut la nivel global pentru prima dată anul trecut.
Analistul auto independent Lei Xing, care a urmărit evoluția industriei auto chineze de două decenii, a catalogat noile crossovere electrice chinezești ca „ucigași ai Modelului Y”.
„Este un val de presiune asupra celui mai bine vândut model Tesla”, a afirmat acesta. „Nu va fi un singur vehicul care să învingă Modelul Y – ci 12 sau 13”.