Francois Provost, CEO-ul Renault Group, a vizitat recent uzina Dacia din Mioveni și centrul de inginerie Renault Technologie Roumanie, afirmând că operațiunile companiei din România se află în fața uneia dintre cele mai mari provocări din istoria lor. La primul său turneu în România de la numirea la conducerea grupului în 2025, el a analizat direct activitățile locale de producție, proiectare și design.
Probleme de competitivitate și costuri crescute
Provost a criticat dur costurile mari de operare din țară și a solicitat o recâștigare urgentă a competitivității fabricii și a centrului de inginerie. Conform informațiilor de pe site-ul auto din Moldova, PiataAuto.md, situația se datorează atât factorilor externi, cât și celor interni.
Datele sindicatelor și ale reprezentanților locali indică o creștere a facturilor la energie cu peste 60% în ultimii patru ani. În plus, costurile legate de logistică, servicii și fiscalitate s-au dublat, ceea ce afectează semnificativ costurile de producție. În acest context, prețul mediu al mașinilor Dacia a crescut cu 30%, punând presiune pe rentabilitate.
Declinul producției și mutarea modelelor
Pornind de la aceste dificultăți, activitatea fabricii de la Mioveni a înregistrat o reducere a producției. În 2023, uzina a fabricat 322.086 de unități, în 2025 cifra a scăzut la 297.182, iar primul semestru din 2026 a avut o reducere de 17,7%, cu doar 129.404 mașini produse față de 157.206 în aceeași perioadă din 2025.
Producția actuală se limitează la modelele Duster și Bigster. Modelele Logan, Sandero și Jogger au fost mutate integral în Maroc, pentru reducerea costurilor. În plus, Renault a direcționat o investiție de 400 de milioane de euro în uzina din Bursa, Turcia, unde a transferat modelul Striker din România, din cauza costurilor mari de producție în țară.
Perspectiva pe termen mediu și condițiile pentru viitor
Noul CEO al Renault nu exclude posibilitatea ca România să nu fie implicată în planurile pe viitor, dar recunoaște că această decizie depinde de recâștigarea competitivității fabricii de la Mioveni. El a afirmat că „nicio model viitor nu va fi alocat aici automat” și a cerut autorităților române să stimuleze vânzările prin politici de susținere adaptate.
Provost a sugerat guvernului român să impulseze vânzările auto naționale și europene, indicând că Programul Rabla ar trebui să finanțeze producția din Europa și România, nu importurile de direct din China.
Această situație reflectă dificultățile cu care se confruntă industria auto din România, în contextul pieței europene afectate de normele mai stricte, avansul rapid al electrificării și creșterea costurilor de producție.
