Rohlig SUUS Logistics, cel mai mare operator logistic din Polonia, a fost prezent pe piața românească din 2021, consolidându-și poziția în Europa Centrală și de Est și în Asia Centrală. În 2025, compania a înregistrat venituri de 600 de milioane de euro, administrând peste 385.000 metri pătrați de spații de depozitare în peste 40 de sucursale din nouă țări și angajând peste 2.600 de persoane.
Contextul regional al logisticii în Europa Centrală și de Est
Relocarea producției în apropierea piețelor europene și creșterea comerțului între Europa și Asia influențează dinamica logisticii regionale. În această perioadă, statele din Europa Centrală și de Est devin tot mai atractive pentru investiții în fabrici, depozite și centre de distribuție.
Polonia beneficiază în prezent de un volum mai mare de investiții, fiind principala destinație pentru fluxurile de capital în regiune. În 2025, numărul proiectelor de investiții străine directe în România crește cu 16% față de anul anterior, confirmând atractivitatea regiunii pentru noile investitori.
Transformarea rolului regiunii în lanțurile de aprovizionare europene
Regiunea devine tot mai importantă ca poartă de intrare pe continent pentru companiile asiatice. Astfel, Europa Centrală și de Est nu mai funcționează doar ca punct de tranzit pentru marfă, ci atrage investiții în fabrici și centre logistice.
Piotr Szałkiewicz, directorul pentru rețeaua rutieră europeană la Rohlig SUUS, afirmă că această evoluție reafirmă rolul regiunii în lanțurile de aprovizionare, în special în sectorul transportului rutier de marfă, care rămâne componenta principală a distribuției în Europa.
Rolul României în noua hartă logistică regională
România își păstrează un rol distinct față de Polonia în strategia regională. În timp ce Polonia este principalul centru pentru distribuția către Europa Occidentală și țările nordice, România și Slovenia devin puncte de intrare logistice către Balcani.
Creșterea cererii de consum în regiune stimulează volumele de transport rutier, în special pentru produse FMCG, electronice și bunuri de consum, conform lui Piotr Szałkiewicz. Comerțul intern în Europa Centrală și de Est continuă să se extindă, cu Republica Cehă drept unul dintre cei mai mari parteneri comerciali ai Poloniei, urmat de Slovacia, Ungaria și România.
Datorită poziției geografice și infrastructurii, regiunea funcționează ca un hub european de distribuție, asigurând livrări către Scandinavia, Europa Occidentală, Sud și Balcani.
Reluarea fluxurilor comerciale cu Asia
Importurile UE din China au crescut cu 6,4% în 2025 față de anul precedent, iar economiile din ASEAN (Vietnam, Thailanda, Malaezia, Indonezia) își intensifică activitatea de export în Europa. Comerțul UE-ASEAN a crescut cu 67% în ultimul deceniu.
Asia Centrală devine o piață în creștere, cu investiții europene și apariția unor companii locale care încep să se extindă dincolo de propriile piețe, inclusiv în Europa, specifică pentru Kazakhstan și Uzbekistan.
Serviciile logistice și provocările lanțurilor de aprovizionare
Creșterea fluxurilor comerciale amplifică cererea pentru servicii logistice integrate, depozitare și operațiuni vamale. Complexitatea lanțurilor de aprovizionare determină operatorii, precum Rohlig SUUS Logistics, să își extindă rețelele și capacitățile, operând peste 350 de conexiuni internaționale de grupaj săptămânal.
Serviciile vamale devin esențiale pentru continuitatea lanțurilor, în special pentru importurile din Asia și pentru distribuția către Regatul Unit și Ucraina. Competitivitatea regională nu se mai limitează la fluxurile de mărfuri, ci include și investițiile în producție, depozitare și distribuție.
Poziția României în noile fluxuri logistice regionale
România își întărește poziția de poartă către Balcani, în timp ce Polonia continuă să fie principalul centru logistic și investițional din regiune. Creșterea cererii din Balcani stimulează volumele de transport rutier pentru diverse categorii de produse.
Regiunea ECE funcționează ca un hub de distribuție pentru livrări către Scandinavia, Europa Occidentală, Sud și Balcani, bazându-se în mare parte pe transportul rutier, indiferent dacă marfa ajunge pe cale maritimă prin porturile din Marea Baltică și Marea Nordului sau pe cale feroviară și rutieră.
Anul 2025 confirmă faptul că Europa Centrală și de Est devine o regiune tot mai importantă în rețeaua globală de aprovizionare, cu România și alte state în roluri strategice de intrare în piață.
