Tesla a raportat în luna mai 2026 un număr record de 207 accidente asociate sistemelor sale de asistență a șoferului, devenind cel mai ridicat nivel înregistrat până acum în baza de date a autorităților americane. Majoritatea acestor incidente au fost legate de utilizarea în timpul accidentului a sistemelor Autopilot sau Full Self-Driving Supervised (FSD), aflate în funcțiune cu scurt timp înaintea impactului.
Accidentele raportate și contextul lor
Numărul de 207 accidente din luna mai 2026 reflectă și o creștere față de lunile anterioare. În primele șase luni ale anului, au fost înregistrate 826 de cazuri, față de 476 în aceeași perioadă a anului anterior, indicând o creștere semnificativă a numărului brut de incidente legate de aceste tehnologii.
Din totalul accidentelor, 3.763 au fost identificate ca fiind unice și legate de vehicule Tesla de nivel 2, reprezentând aproximativ 85% din totalul raportărilor din industrie. Neglijarea acestor cifre fără context proporțional poate crea impresia unei situații alarmante, însă nu permite determinarea riscului raportat la numărul de km parcurși.
Cert este că volumul de utilizare a funcțiilor de asistență a crescut cu 70%, fapt care face dificilă interpretarea unui număr brut de accidente. Fără date certe despre expunerea reală, nu se poate concluziona dacă tehnologia devine mai sigură sau mai periculoasă.
Limitările datelor și transparența companiilor
Dat fiind că Tesla publică propriile rapoarte de siguranță, metodologiile folosite și posibilitatea verificării independente sunt strict contestate. Datele disponibile nu permit discernământul clar între accidentele produse cu Autopilot și cele cu FSD, deoarece versiunea software și detalii esențiale, precum condițiile meteo sau comportamentul vehiculului înainte de impact, sunt criptate sau inaccesibile.
În raportările companiei, circa 99,9% dintre descrierile incidentelor sunt redactate în fișiere interne, iar în comparație, alte mari producători lasă accesibile mult mai multe informații despre circumstanțele accidentelor. În cazul Tesla, publicul află despre apariția unui incident, dar nu despre responsabilitatea șoferului sau condițiile de mediu preventiv.
Ce trebuie să știe șoferul român despre sistemele FSD și Autopilot
Sistemele Autopilot și Full Self-Driving Supervised sunt considerate tehnologii de nivel 2, nu sisteme autonome complete care pot înlocui complet conducerea umană. Șoferul trebuie să supravegheze permanent drumul, preluând controlul în orice moment și fiind responsabil pentru condus.
Denumirea FSD poate crea așteptări nerealiste privind capacitatea sa. În timp ce funcționează corect în 99% din cazuri, apar situații speciale în care tehnologia poate fi depășită, crescând riscul de incidente dacă șoferii devin mai neatenți sau mai încrezători.
Provocări specifice drumurilor din România și limitele sistemelor
Pe drumurile din România, condițiile variate precum marcaje șterse, lucrări neuniform semnalizate, prezența căruțelor sau a pietonilor pe carosabil apar frecvent. În plus, intersecțiile improvizate și schimbările bruște de bandă complică funcționarea sistemelor avansate de asistență.
Chiar dacă tehnologia este antrenată pe volume mari de date, nu poate anticipa toate situațiile neobișnuite sau condițiile meteo nefavorabile, precum ploaia torențială, ceața, zăpada sau lumina directă a soarelui. În aceste circumstanțe, responsabilitatea rămâne în mâinile șoferului.
