BYD a obținut peste 5.000 de comenzi pentru modelul Racco, prima sa mașină electrică din categoria kei, în doar o săptămână de la lansare pe piața japoneză. În condițiile în care compania și-a propus inițial să atingă 10.000 de rezervări până la sfârșitul anului 2026, rezultatul reprezintă jumătate din obiectivul stabilit, fiind considerat un نجاح important în contextul pieței auto din Japonia.
Rezultate remarcabile în vânzări initiale
Unele showroom-uri au primit peste 200 de vizitatori după lansare, iar cele mai aglomerate reprezentanțe au înregistrat peste 60 de comenzi cu avans într-o singură zi. Aceste cifre indică faptul că Racco nu atrage doar interesul curioșilor, ci și cumpărători hotărâți să înlocuiască mașina actuală.
Aproximativ 70% dintre rezervanți intenționează să renunțe la actualul vehicul kei, în timp ce restul de 30% plănuiesc să adauge Racco ca al doilea automobil în familie. Aceste tendințe reflectă încrederea cumpărătorilor în modelul BYD și interesul pentru o soluție electrică, adaptată cerințelor segmentului kei.
Preț și autonomie comparativ cu concurența
Versiunea de bază Racco 200 costă circa 11.400 de euro, înainte de subvenția guvernamentală, ceea ce poate duce la un preț final de aproximativ 10.600 de euro. Mașina folosește o baterie LFP de 22,4 kWh și oferă o autonomie de 210 km conform ciclului japonez WLTC.
Versiunile Racco 300 Plus și Premium sunt echipate cu o baterie de 35,84 kWh, având o autonomie declarată de 320 km. Prețurile acestor versiuni sunt de aproximativ 12.700 și, respectiv, 13.200 de euro. BYD susține că Racco devine primul model electric kei din Japonia cu o autonomie oficială care depășește 300 km.
Principalul competitor este Nissan Sakura, cu preț de aproximativ 13.000 de euro și autonomie de maximum 180 km. Astfel, Racco are avantaj atât la preț, cât și la distanța parcursă, conform datelor oficiale.
Honda N-Box rămâne mai accesibilă, cu un preț de pornire de circa 9.100 de euro, însă costurile de utilizare ale Racco, datorită unui motor electric mai simplu și fără necesitatea schimbului de ulei, sunt mai mici pe termen lung.
Tehnologie și caracteristici practice
Modelul a fost dezvoltat ca vehicul definit prin software, cu posibilitatea de actualizări pentru funcții noi sau îmbunătățite, similar cu actualizarea unui telefon mobil.
Racco are dimensiuni compacte, fiind de 3,395 metri lungime și 1,475 metri lățime, și dispune de uși culisante. Forma caroseriei maximizează spațiul interior și facilitează manevrele în parcări înguste, fiind adaptat pentru utilizarea urbană.
Posibile aplicații și perspective pe piața europeană
În România, Dacia Spring a demonstrat cerere pentru vehicule electrice simple și accesibile, iar Racco ar putea satisface nevoile familiei, oferind o autonomie crescută și un spațiu interior mai eficient.
Deși nu există încă o confirmare oficială pentru vânzarea în Europa, aducerea modelului în UE ar putea implica costuri suplimentare generate de taxe, tarife comerciale și reguli de omologare. Prețul european al Racco ar fi, astfel, mai ridicat decât cel japonez.
Succesul inițial al modelului indică faptul că BYD are potențialul de a câștiga segmentul kei în Japonia, chiar dacă marja de profit va depinde de livrări, fiabilitate, servicii post-vânzare și valoarea de revânzare a vehiculului. Quantumul de peste 5.000 de comenzi în prima săptămână este interpretat ca un semnal clar al interesului crescut pentru modelul electrificat, într-un segment considerat până acum dificil de abordat de către producătorii din exterior.
