Airbus domină în primul semestru al anului 2026 pe piața comercială a aviației, având un total de 1.090 de aeronave comandate, ajustate pentru anulări, față de 483 de comenzi brute raportate de Boeing. Diferența este mai mică în ceea ce privește livrările: 418 pentru Airbus și 367 pentru Boeing, ceea ce indică o revenire mai lentă a producătorului american.
Contextul comenzilor și livrărilor
În primele șapte luni ale anului, Airbus a înregistrat 204 comenzi și 67 de livrări, în timp ce Boeing a anunțat 38 de comenzi brute și 53 de aeronave livrate. După ajustarea pentru anulări, comenzile nete ale Boeing au fost 30. În total, până la 31 iulie, Airbus avea 1.024 de comenzi fără ajustări și 1.090 după, în timp ce Boeing deținea 483 de comenzi brute. La livrări, Airbus a avut 418 aeronave, iar Boeing a livrat 367.
Diferența în numărul de aeronave la livrare este de 51 în favoarea Airbus, dar raportul comenzilor arată o diferență de peste 600 de unități în favoarea constructorului european.
Segmentul „narrowbody” și influența sa
Principala explicație pentru avantajul Airbus vine din portofoliul său în segmentul aeronavelor cu un singur culoar. Familia A320 a concentrat majoritatea comenzilor cu 773 în primele șapte luni, în timp ce familia A220 a adăugat alte 178 de unități.
Cererea pentru avioanele narrowbody este susținută atât de companii aeriene, cât și de societăți de leasing. Exemplele includ comenzi importante din partea AirAsia, care a anunțat în mai achiziția a 150 de A220, și societăți precum AirCap și SMBC Aviation Capital, cu comenzi pentru aeronave din familia A320neo.
SMBC Aviation Capital a plasat o comandă pentru 100 de Airbus A320neo Family, fiind și un client pentru 100 de Boeing 737 MAX, ilustrând rolul operatorilor de leasing pentru ambele companii.
Rezultate și provocări pentru Boeing în 2026
Boeing a avut încheiate în 2025 un total de 1.175 de comenzi brute, depășind pentru prima dată din 2018 volumul de comenzi ale Airbus, de 1.000. La finalul lui 2025, Boeing livrase 600 de aeronave, în fața celor 348 ale Airbus.
Până în iulie 2026, Boeing a livrat 53 de aeronave pentru luna respectivă, atingând un total de 367 de aeronave livrate în acest an. În paralel, compania intenționează să crească ritmul de producție a modelului 737 de la 42 la 47 de aeronave pe lună, urmând ca ulterior să ajungă la 52, în condițiile unui control continuu de către FAA.
Certificarea modelului 737 MAX 7 a fost obținută la începutul lui august de către FAA, după aproape un deceniu de analiză. În plus, FAA a permis Boeing să emită din nou certificate de navigabilitate pentru toate aeronavele 737 MAX și 787 după controale și inspecții.
În ciuda progreselor, compania continuă să se confrunte cu probleme de certificare pentru 737 MAX 10 și întârzieri la programul 777X. În august, FAA a solicitat inspecții pentru aproximativ 471 de aeronave 737 MAX, din cauza unor suspiciuni privind fisuri în anumite componente structurale. Deși nu au fost identificate fisuri, verificările sunt considerate necesare din motive de siguranță.
Compania mai trebuie să rezolve și întârzierile programelor 777X și 737 MAX 10, proiecte critice pentru viitorul competiției pe piața aviației. Piața chineză alimentează și ea incertitudini, după ce Donald Trump a anunțat în mai un angajament pentru cumpărarea a circa 200 de avioane Boeing de către operatorii chinezi, fiind însă un „initial commitment” încă de neformalizat.
În același timp, Airbus a semnat contracte importante cu operatori chinezi, precum Air China, Shenzhen Airlines și Hainan Airlines, pentru 95 de aeronave, incluzând modele A350-900 și A320neo.
Poziția pe segmentul de mare capacitate
Deși Airbus deține dominant în segmentul narrowbody, Boeing rămâne lider pe cele de mare capacitate, cu modelele 787 și 777. Cererea pentru aceste aeronave continue să susțină profitabilitatea portofoliului american.
La sfârșitul lui 2025, Airbus avea un backlog de 1.124 de aeronave widebody, iar la sfârșitul lunii iunie 2026, numărul crescuse la 9.222 de unități, reflectând planurile de producție pe viitor.
Boeing estimează pentru următoarele două decenii o nevoie globală de aproximativ 43.625 de aeronave comerciale noi, dintre care 33.545 cu un singur culoar și 7.715 widebody, un indicator important pentru competitivitatea celor doi producători.
