Traficul intens de pe Valea Prahovei ar putea fi redus odată cu finalizarea unor proiecte de infrastructură menite să creeze variante ocolitoare, printre care se numără și centura Bușteni-Azuga. Aceasta reprezintă un proiect major, ale cărui lucrări sunt în curs, iar deschiderea circulației este estimată pentru sfârșitul anului 2027.
Detalii despre centura Bușteni-Azuga
Constructia șoselei are o lungime de aproape 10 kilometri și va avea două benzi pe fiecare sens. Traseul a fost proiectat pentru a devia o parte semnificativă a traficului de tranzit, reducând astfel aglomerația din zonele centrice ale stațiunilor Bușteni și Azuga.
Proiectul presupune realizarea a 16 poduri și consolidarea versanților. Lucrările includ devierea mai multor rețele de utilități și construirea podurilor care vor traversa calea ferată și râul Prahova. Zona de construcție se află pe coridorul delimitat de proprietăți private, drum feroviar și râul, ceea ce complică procedurile și avizele necesare.
Construcția se desfășoară în condiții dificile din cauza spațiului disponibil. Zona de lucru se află în zone administrative ale orașelor Bușteni și Azuga, ceea ce face necesară coordonarea cu mai multe autorități și respectarea unor restricții speciale.
Stadiul actual al proiectului
Lucrările au început în luna noiembrie 2025. Construitorii se ocupă în prezent de ridicarea podurilor pentru traversarea căii ferate și a râului Prahova, precum și de consolidarea versanților. Investiția depășește 840 de milioane de lei, iar finanțarea este asigurată din fonduri europene și din bugetul de stat.
Proiectul are ca scop fluidizarea traficului într-o zonă frecventată intens, mai ales în perioadele de vârf și în weekenduri, când cozile pot ajunge la mai mulți kilometri pe DN1, între Comarnic, Sinaia, Bușteni și Azuga.
Impactul asupra traficului și comunităților locale
Traficul de tranzit pe DN1 provoacă intarzieri semnificative, uneori de până la patru sau cinci ore pentru distanțe relativ mici, conform unor mărturii ale șoferilor locali.
Trecerea vehiculelor grele poate agrava situația, mai ales în sezonul de vacanță. Se așteaptă ca, odată cu finalizarea variantei ocolitoare, o parte din traficul de tranzit să fie redirecționat, ceea ce ar putea reduce presiunea asupra drumului principal și ar ușura circulația.
Această dezvoltare a infrastructurii este considerată un pas important pentru îmbunătățirea mobilității în zonă și pentru diminuarea congestiilor recurente din sezonul estival sau în perioadele aglomerate ale anului.
