Tesla a confirmat autorităților americane că sistemul de asistență la condus a fost activ înaintea unui accident mortal produs în Texas, în mai 2026. Informația a fost transmisă către National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), fiind primul element clarificat în cazul în care inițial relatările poliției nu menționaseră utilizarea sistemelor Autopilot sau Full Self-Driving (FSD).
Accidentul s-a produs în Clute, Texas, și a implicat un Tesla Model 3 din 2025. Potrivit datelor telematice furnizate de Tesla, vehiculul circula cu o viteză de aproximativ 167 km/h înainte de impact. Mașina a părăsit carosabilul, a trecut printr-un gard și a lovit structura unei piscine dezafectate, după care a luat foc. Șoferul, în vârstă de 23 de ani, și-a pierdut viața.
Raportarea oficială: „Verified Engaged” însă fără clarificări despre sistemul utilizat
Conform rapoartelor către NHTSA, statusul sistemului de asistență activ a fost indicat drept „Verified Engaged”. Aceasta semnifică că Tesla a confirmat, pe baza datelor telematice, că un sistem de conducere asistată era activ înainte de accident.
Însă, documentele publice nu permit identificarea precisă a tipului de sistem activat. Câmpul privind versiunea software nu conține detalii suficiente pentru a diferenția dacă face referire la Autopilot sau la Full Self-Driving (FSD).
Viteza vehiculului, de circa 167 km/h, a fost menționată în raport. În contextul unui drum catalogat ca stradă, această valoare extrem de ridicată ridică semne de întrebare și necesită verificări independente ale autorităților.
Ipoteze despre cauzele accidentului
Inițial, poliția locală indicase posibilitatea unui episod medical suferit de șofer. În documente, nu există inscripții care să excludă această variantă, iar activează această ipoteză alături de cea a sistemului de asistență activat.
Dacă șoferul avea o problemă medicală, aceasta putea explica comportamentul vehiculului în momentul accidentului. De asemenea, se poate presupune că șoferul a apăsat accidental accelerația sau a intervenit manual, chiar dacă sistemul era activ.
Interpretări privind rolul sistemului de conducere asistată
Activarea sistemului de asistență la condus nu implică automat că software-ul a provocat accidentul. În vehiculele de nivel 2, funcțiile automate pot fi suprascrise de conducătorul auto.
Există posibilitatea ca sistemul să fi participat direct la dinamica impactului, însă intervențiile manuale asupra accelerației sau volanului pot fi realizate oricând de șofer, chiar și cu sistemul activ.
Autoritățile continuă ancheta pentru stabilirea cauzei exacte a accidentului, inclusiv pentru verificarea datelor telematice și a circumstanțelor în care s-a produs impactul.
