**Exporturile mascate de autoturisme în România au crescut cu 58% în primele opt luni ale anului**
În primele opt luni ale anului, volumul exporturilor de autoturisme deja înmatriculate în România a crescut cu 58%, comparativ cu aceeași perioadă din anul anterior. Fenomenul vizează vehicule care apar în statisticile de vânzări locale, dar sunt destinate piețelor din alte țări europene, fiind comercializate printr-un sistem de reexporturi care ocolesc canalele oficiale ale producătorilor auto.
Reexporturi de vehicule și implicațiile lor
Mai multe mărci din România și de import sunt implicate în astfel de tranzacții. Deși aceste operațiuni nu sunt ilegale, ele contribuie la formarea unei piețe paralele. Vehiculele sunt cumpărate de la distribuitori, apoi înmatriculate în România și revândute pe piețele europene ca mașini noi. Conform datelor obținute de Profit.ro, această practică reprezintă o evaziune mascată a sistemului oficial de distribuție și vânzări.
Volumul total și principalele mărci implicate
Din totalul vehiculelor exportate, aproximativ 9.000 de autoturisme s-au soldat cu ieșirea din țară în perioada menționată. Dacia reprezintă cel mai mare volum din aceste reexporturi, cu peste 4.000 de vehicule. Majoritatea acestor exporturi constau în modelele Duster, cu aproape 2.000 de exemplare. Modelul Sandero a înregistrat 1.139 de unități exportate, cu o creștere de 46% față de anul anterior, iar modelul Bigster a ajuns la exporturi de aproximativ 1.000 de vehicule.
Impact asupra statisticilor de piață și alte detalii
Aceste fluxuri de vehicule, deși apar în statisticile naționale de vânzări, alimentază în fapt piețele europene cu mașini noi, fără a fi înregistrate oficial ca vânzări locale. Numărul de vehicule exploatate pentru aceste reexporturi indică o creștere semnificativă față de anii precedenți.
Conform unor surse, aceste practici nu sunt ilegale în sine, însă a fost constant semnalată preocuparea legată de modul în care ele distorsionează realitatea statisticilor de piață și pot influența deciziile comerciale și fiscale ale companiilor implicate. Pentru perioada analizată, aceste fluxuri au ajuns aproape la 50% din volumul de vehicule reexportate, fiind semnalate ca o parte importantă a pieței neoficiale auto.
Nici un alt model sau marcă nu depășește volumul de reexporturi înregistrate de Dacia, care domină aceste tranzacții de reexport. Creșterea volumului pentru modelele Duster și Sandero continuă să fie un indicator al amploarei acestei practici pentru marca românească.
Profit.ro urmărește să obțină o imagine clară asupra acestor cifre și asupra impactului lor asupra pieței auto naționale și internaționale. În acest context, autoritățile și reprezentanții din domeniu rămân interesați de modul în care aceste fluxuri paralele influențează atât statisticile oficiale, cât și competitivitatea pe piața europeană.
