**Reforme în sectorul transporturilor din România: privatizare, liberalizare și modernizare**
Guvernul român a publicat un program de reforme pentru sectorul transporturilor, vizând privatizarea, liberalizarea pieței și modernizarea infrastructurii, cu scopul de a crește competitivitatea și eficiența serviciilor.
Schema de sprijin pentru TAROM
Potrivit documentului, statul a utilizat ultimul ajutor de restructurare permis de legislația europeană, destinat companiei TAROM, pentru următorii zece ani. Nu au fost alocate fonduri publice noi, directe sau ascunse în datorii către alte companii de stat. Privatizarea companiei se va realiza printr-un proces competitiv, cu termene clare stabilite în plan. De asemenea, legăturile aeriene esențiale vor fi asigurate prin contracte de serviciu public, deschise oricărui operator interesat.
Privatizarea și concesiunile din domeniu
Planul prevede listarea parțială a acțiunilor din Aeroportul Otopeni și Portul Constanța la Bursa de Valori. Răscumpărările pachetelor minoritare vor fi oprite în continuare. De asemenea, noul terminal de la Otopeni și terminalele portuare urmează să fie concesionate în condiții competitive.
Deschiderea pieței pentru transportul de persoane
Legislația va permite acordarea de licențe pentru autocarele interjudețene pe criterii obiective, practic indiferent de companie, pentru operatorii care îndeplinesc condițiile. Pentru serviciile feroviare, orice operator licențiat va primi trasee fără discriminare, iar avizele și autorizațiile se vor obține digital, cu termene de răspuns stabilite.
Reforma transportului feroviar de călători
Din 2028, contractele pentru transportul feroviar de călători vor fi atribuite în mod competitiv, pe loturi, fără prelungiri prin atribuire directă, conform calendarului stabilit prin lege. Trenurile noi vor fi proprietatea statului și vor urma operatorul câștigător al licitației. Pe rutele rentabile, se va retrage compensația, iar operațiunile vor fi licitate, operatorii plătind statului pentru dreptul de operare.
Optimizarea serviciului feroviar și a metroului
Mersul trenurilor va fi adaptat nevoilor călătorilor, cu orare fixe și trenuri operate în regim cadențat pe principalele axe. Trenurile neprofitabile, păstrate doar din subvenție, vor fi eliminate, în timp ce CFR Călători și Metrorex își vor crește veniturile din majorarea numărului de călători, închirierea spațiilor în gară și licitații pentru terenuri.
Pentru metrou, noul contract de serviciu public va determina alocarea compensației pe baze eficiente, în sumă fixă multianuală, comparativ cu un operator eficient. În regiune, metroul și transportul de suprafață vor fi contractate de o autoritate metropolitană, în cadrul unui sistem de bilet unic. Noile linii și trenuri vor fi proiectate pentru operare automată.
Separarea companiilor și modernizarea infrastructurii
Planul prevede încheierea separării între CNIR și CNAIR și evaluarea fiecăreia dintre aceste companii, după mandatul lor. Rețelele rutieră, feroviară și fluvială urmează să devină sigure, moderne și integrate în coridoarele europene, eliminând subvențiile și logica stocurilor.
Aceste reforme vizează eliminarea monopolurilor, crearea unui mediu concurențial și atragerea investițiilor în infrastructură, în vederea creșterii calității serviciilor și a siguranței în transporturile din România.
