Transportatorii români se confruntă cu probleme tehnice și logistice semnificative odată cu lansarea sistemului de taxare rutieră TollRo, în condițiile în care platforma se blochează și întâmpină dificultăți în zilele debutului, la data de 1 octombrie. Aceste disfuncții apar înainte de expirarea termenului de 72 de ore impus de CNAIR pentru remedierea tuturor problemelor, termen care expiră duminică, la miezul nopții.
Probleme tehnice și de funcționare ale platformei TollRo
Transportatorii reclamă mai multe dificultăți legate de utilizarea sistemului, pe fondul unui număr crescut de utilizări. Întâmpinări frecvente sunt legate de crearea conturilor, proces care nu permite confirmarea în primele 12 ore și blocajele în procesarea plăților, deși acestea sunt relativ importante pentru utilizatori. Vodafone a anunțat că problemele legate de plăți s-au rezolvat în cursul zilei de joi, însă apar alte dificultăți pentru utilizatori.
Printre exemplele de probleme semnalate se numără dificultatea în generarea tichetelor de rută și traseele impuse de aplicație. Trasarea rutelor duce adesea camioanele prin orașe, unde nu au acces și unde pot fi sancționate dacă nu respectă restricțiile de circulație. Sistemul nu ține cont de restricțiile locale, iar șoferii pot fi sancționați atât de CNAIR, cât și de autoritățile locale, dacă merg pe trasee neautorizate.
Unele firme au fost nevoite să achiziționeze telefoane noi pentru a putea folosi platforma TollRo, dat fiind că aplicația are cerințe minime de sistem și sistemul de gestionare a conturilor necesită e-mailuri pentru fiecare șofer. În plus, există conflicte între TollRo și aplicația RO e-transport, fiind nevoie de utilizarea ambelor pe telefon, ceea ce complică activitatea șoferilor.
Mai mult, telefoanele vechi de peste trei-patru ani nu pot suporta funcționarea optimă a aplicației, iar unele companii au comandat echipamente performante pentru a evita disfuncționalitățile.
Defecțiuni intermitente și măsuri temporare
Ministrul Transporturilor a anunțat că șoferii nu vor fi sancționați în cazul unor disfuncționale ale aplicației. CNAIR a recunoscut apariția unor probleme tehnice intermitente, iar pentru perioada de 72 de ore a fost menținut un anunț oficial despre dificultățile tehnice. În această perioadă, utilizatorii nu vor plăti amenzi sau alte penalizări. CNAIR intenționează să mențină această măsură până la stabilizarea completă a sistemului, deși anterior s-a dorit amânarea aplicării sistemului din cauza unor neajunsuri de pregătire.
Conducerea CNAIR și cei de la Ministerul Transporturilor au verificat disfuncțiile și au confirmat că acestea sunt cauzate de probleme tehnice, fiind acceptabil ca șoferii să beneficieze de această perioadă de supraveghere fără penalizări.
Perioada de testare și notele aplicației
Perioada de testare a sistemului a fost mai scurtă decât planificat, durând doar două săptămâni în loc de două luni. În plus, aplicația TollRo are o notă foarte mică pe Google Play, de 1,2 din peste 450 de review-uri, indicând probleme de funcționare și testare insuficientă înainte de lansare.
Transportatorii au declarat că disfuncționalitățile au dus la blocarea funcționării și au creat dificultăți pentru operatorii logistic, care au evitat să folosească vehiculele pentru a evita amenzi de 2.000 de lei la fiecare 12 ore.
Impactul asupra costurilor și facturilor de transport
Schimbarea de la rovinietă la taxarea pe kilometru urmează să aducă o creștere a veniturilor CNAIR, estimată între 5 și 10 ori față de cele încasate anterior. Transportatorii avertizează că aceste costuri suplimentare sunt imposibil de suportat pentru firmele din domeniu.
Un exemplu ilustrativ arată că pentru o parcurgere anuală de 120.000 km într-un camion Euro 6, costurile de taxe pot crește de la aproximativ 1.400 euro pe an, cât era pentru rovinietă, la peste 8.300 euro. În scenariul în care se utilizează vehicule mai vechi, cheltuielile cresc procentual.
Transportatorii confirmă că majorarea acestor costuri va duce la creșteri de prețuri la raft, însă afirmă că ponderea transportului în prețul final este mică, de aproximativ 2,8%. Ei admit însă că comercianții pot folosi aceste noțiuni ca pretext pentru scumpiri.
Comparative europene și perspectivă pe termen lung
În Europa, majoritatea statelor percep taxe pentru vehicule de peste 12 tone, cu posibilitatea de a reduce nivelul, începând de la 3,5 tone. În multe țări, peste 80-90% din infrastructura taxată reprezintă autostrăzi, iar sistemele sunt mai avansate și mai bine adaptate condițiilor.
Germania, de exemplu, a adăugat o componentă de dioxid de carbon și a majorat taxa pentru Euro 6 de la 19 cenți pe km la 34 de cenți. În România, nivelul actual al taxelor rămâne la minim, fiind precizat că infrastructura rutieră națională și învechirea flotei reprezintă provocări pentru extinderea și modernizarea rețelei.
Transportatorii atrag atenția că sistemul de taxare la kilometru din România nu a fost încă adaptat complet, iar implementarea sa ridică semne de întrebare privind sustenabilitatea costurilor în cadrul pieței interne și comparațiile cu alte țări europene.
