Primăria Municipiului București (PMB), condusă de primarul Ciprian Ciucu, a anunțat planurile de limitare progresivă a accesului mașinilor poluante în Capitală, în perioada 2027–2032. Măsura va fi aplicată etapizat, începând din zona centrală și extinzându-se apoi în întreg orașul.
Planul de restricții și etapele programate
Conform anunțului, restricțiile vor începe cu limitarea accesului pentru autovehiculele non-euro în zona centrală, de la 1 noiembrie 2027. În anul următor, va fi restricționat și accesul pentru vehiculele Euro 1 în același spațiu.
În 2029, restricțiile vor fi extinse pentru autoturismele Euro 2 în centrul Bucureștiului, iar în 2030 și pentru Euro 3. În același an, în toată capitala, vor fi interzise autovehiculele non-euro și Euro 1 și 2.
Din 1 noiembrie 2031, se vor aplica restricții pentru mașinile Euro 4 în zona centrală, rămânând restricționate cele non-euro, Euro 1 și Euro 2 în întregul oraș. În 2032, va urma interzicerea pentru mașinile Euro 5 în zona centrală, iar la nivelul întregii capitale, vor avea restricții toate autovehiculele cu emisii până la Euro 3.
Estimări privind numărul vehiculelor afectate
Date ale Registrului Auto Român (RAR), citate de PMB, indică faptul că în 2025, în prima etapă, 80.507 autoturisme, reprezentând 3% din total, fabricate înainte de 1991, vor fi afectate de restricții pentru norma non-euro.
A doua etapă, cu interzicerea Euro 1, va viza 1.764 de mașini (0,3%), iar în cea de-a treia etapă, Restricțiile pentru Euro 2 în centru vor influența alte 86.828 de autovehicule. În ansamblu, restricțiile pentru norme mai înalte vor afecta 461.251 vehicule până la Euro 3, 1.297.107 până la Euro 4 și 1.723.796 până la Euro 5.
Verificările indică că, în București și Ilfov, înmatriculate în 2025, s-ar număra aproximativ 1,34 milioane de autoturisme în București și peste 257.552 în Ilfov. Circa 1,7 milioane de mașini, respectiv 80.507 autoturisme în primele etape, vor fi vizate de restricțiile programate.
Impactul asupra pieței auto și a mediului
Posesorii celor mai vechi autovehicule, mai ales cei din zonele afectate și aflați în evidențele înmatriculărilor, nu vor mai putea circula în București după implementarea restricțiilor. Aceste vehicule vor putea fi comercializate pe piața second-hand din România, ceea ce ar putea duce la creșterea ofertei și la o scădere a prețurilor pentru mașinile de ocazie.
În paralel, înlocuirea vehiculelor vechi cu modele Euro 6 sau electrice ar putea stimula creșterea volumului și a valorii pieței auto noi.
Efecte secundare și provocări regionale
Restricțiile vor provoca și migrația mașinilor către zonele limitrofe din Ilfov, unde gestionarea traficului și a parcului auto este mai dificilă. Proprietarii de autovehicule Euro 5 și non-euro, dorind să păstreze vehiculele, vor putea opta pentru parcarea în localitățile vecine, ceea ce ar putea agrava problemele legate de trafic și de gestionarea spațiilor de parcare în aceste localități.
Autoritățile locale din zonele limitrofe ar putea întâmpina dificultăți în administrarea creșterii fluxului de vehicule și în asigurarea infrastructurii pentru parcare și traficul rutier.
