Riscurile crescute în tranzitul petrolierului prin Strâmtoarea Ormuz

Traficul petrolier prin Strâmtoarea Ormuz devine tot mai periculos și costisitor din cauza intensificării atacurilor, creșterii salariilor pentru marinari și a costurilor de asigurare. În timp ce navele continuă să traverseze regiunea, preturile pentru transport și primele de asigurare ating cote record, iar riscul de atac rămâne ridicat pentru echipajele navei.

Depășirea riscurilor financiare: salarii și prime de asigurare

Căpitanii petroliere care traversează Strâmtoarea Ormuz primesc salarii de până la 100.000 de dolari pe lună, plus un bonus de 50.000 de dolari pentru fiecare călătorie, conform informațiilor citate de Investing.com. Salariile pentru marinarii de nivel inferior pornesc de la 1.500 de dolari lunar, dar pot crește în zonele periculoase, precum sudul Mării Roșii și Golful Oman, unde se dublează sau chiar se triplează.

În condiții normale, salariul unui căpitan este de aproximativ 15.000 de dolari lunar. În perioadele de traversare prin Ormuz, marinarii pot câștiga de patru până la șase ori mai mult, în funcție de ruta parcursă. Rămânerea în aceste zone periculoase poate dura luni întregi, expunând echipajele la riscul atacurilor cu rachete și drone.

Primele de asigurare pentru navele care tranzitează zona ating 20 de milioane de dolari pe fiecare călătorie, în condițiile în care acest cost reprezintă între 6% și 10% din valoarea navei, conform brokerilor de asigurări citați de presa elenă. Acest cost ridicat acoperă riscurile mari de război și atacuri, în condițiile în care au avut loc cel puțin 14 atacuri din 20 septembrie, iar patru nave au fost lovite în ultima săptămână, după cum indică firma de securitate maritimă Vanguard.

Impactul asupra transportului și tarifele record

Tarifele de transport pentru petrolul greu de trecut prin Strâmtoarea Ormuz au atins recent un nivel record de 1,3 milioane de dolari pe zi, în creștere de la circa 20.000-50.000 de dolari pe zi anul trecut. Pentru a limita expunerea, majoritatea navelor tranzitează acum pe timp de noapte, cu echipamentul GPS oprit, iar numărul de nave care trec prin strâmtoare a scăzut de la 24 la aproximativ 13 pe 4 octombrie, conform estimărilor analistului în domeniul transporturilor Windward.

De la începutul conflictului, pe 28 februarie, peste 93 de nave au fost lovite, iar 24 de marinari și-au pierdut viața, conform datelor Organizației Maritime Internaționale. Fluxurile de petrol din Golf și-au revenit la niveluri aproape de cele de dinainte de război, dar traficul prin Ormuz rămâne cu aproximativ o treime mai redus, fiind mutat pe rute alternative.

Pentru evenimentele din ultima lună, fluxurile încă au o reducere de circa 33% comparativ cu perioada precedentă, potrivit companiei Kpler. Astfel, traficul maritime a scăzut, dar petrolul blocat în zona rămâne într-o stare de incertitudine din cauza riscurilor din zona strâmtorii.

Transport și operațiuni nocturne sub amenințare

Majoritatea navelor traversează acum Strâmtoarea Ormuz pe timpul nopții, cu echipamentele GPS închise, pentru a evita atacurile. În condiții normale, zilnic trecutul prin strâmtor era făcut de aproximativ 135 de nave, transportând o cincime din rezervele mondiale de petrol și gaze lichefiate.

În ultima perioadă, numărul total de nave care tranzitează rutele a scăzut, iar fluxurile de petrol, deși aproape de nivelurile pre-război, sunt încă cu o treime sub cele de dinainte. Exporturile de petrol din Golf au fost transferate pe rute alternative, menținând parțial echilibrul aprovizionării globale.

Costurile ridicate ale protecției și ale combustibililor

Pentru a-și proteja navele, operatorii plătesc prime de asigurare pentru război de până la 20 de milioane de dolari per călătorie. În plus, prețul păcurii utilizate în alimentarea supertankurilor a crescut la 686 de dolari pe tonă, o majorare de 67% față de anul anterior, conform surselor din industria combustibililor marini.

Costurile pentru protecție și combustibili continuă să crească, creând un cost suplimentar pentru operatorii de navigație, în condițiile în care prețurile petrolului tranzitând Ormuz rămân la niveluri ridicate, reflectând riscurile și costurile generate de situația de securitate actuală.