Salonul Auto de la Paris 2026 se desfășoară într-un climat dificil pentru industria europeană, afectată de cererea scăzută, costurile pentru electrificare și concurența acerbă din China și Statele Unite.
Prezența marcantă a producătorilor chinezi la Paris
În cadrul evenimentului, aproximativ 30 de producători auto sunt prezenți, dintre care circa 20 sunt mărci chineze. Aceasta reprezintă o dublare față de ediția din 2024. Printre numele cunoscute se numără BYD și Chery, alături de noi veniți precum Avatr și Aito, care își construiesc o prezență pe piața europeană.
Această extindere reflectă o schimbare în direcția de creștere a industriei auto. După scăderea semnificativă a vânzărilor europene în China, mărcile chinezești și-au intensificat eforturile de export, pe fondul accesului limitat pe piața americană și a unei cereri interne mai scăzute.
Datele arată că, în luna august, mărcile chineze au reprezentat aproape 12% din piața europeană, fiind de aproape două ori mai mari decât în aceeași perioadă a anului anterior. Este o cotă care depășește prezența japonezilor, care au intrat pe această piață începând cu anii 1970.
Pentru constructorii europeni, această situație aduce presiuni suplimentare din cauza cererii modeste și a costurilor ridicate pentru electrificare. Concurența chineză, în special în domeniul bateriilor și al vehiculelor electrice, forțează companiile europene să caute soluții pentru a-și menține poziția.
Producători precum Volkswagen și BMW anunță reduceri de personal și posibilitatea închiderii unor unități de producție, în contextul eforturilor de a reduce costurile.
Tarifele comerciale și impactul asupra pieței
Uniunea Europeană a introdus în urmă cu circa doi ani tarife suplimentare pentru automobilele electrice fabricate în China. Aceasta nu a oprit însă extinderea mărcilor chineze, care și-au diversificat ofertele, incluzând vehicule hibride plug-in și modele cu motoare cu ardere internă.
Industria auto europeană solicită măsuri comerciale suplimentare pentru anumite categorii de hybride chinezești. În același timp, UE lucrează la reguli care ar putea solicita conținut local pentru accesul la subvenții sau contracte publice pentru vehiculele electrice.
Vineri, a fost anunțat un acord între Comisia Europeană și autoritățile chineze, care ar urma să reducă importurile de hibride și hybride plug-in cu cel puțin 50%. Detaliile și aplicarea acestor măsuri urmând să fie evaluate ulterior.
În paralel, constructorii europeni explorează colaborări cu producători chinezi pentru a valorifica capacitatea de producție disponibilă. Parteneriate precum cel dintre Stellantis și Dongfeng în Europa evidențiază această strategie.
Noi modele pentru a compara prețurile și a răspunde concurenței
Salonul de la Paris va fi un punct de prezentare pentru modele electrice, menite să reducă diferența de preț față de vehiculele convenționale.
Printre noutăți se numără Dacia Spring de a doua generație, cu un preț sub 18.000 de euro, și crossover-ul hibrid Striker. Renault își propune acoperirea mai multor segmente de piață, inclusiv prin viitorul model electric Alpine A110, planificat pentru 2027.
Citroën va prezenta un concept electric inspirat de modelul 2CV, parte a programului E-Car al Stellantis, având un preț estimat în jur de 15.000 de euro, deși nu este încă confirmată formula de comercializare.
Alte noutăți includ Volkswagen ID Polo și SUV-ul electric ID Cross, Hyundai Ioniq 3 cu un preț sub 30.000 de euro, și Audi A2 e-tron. Producătorii europeni încearcă astfel să compenseze ritmul rapid de lansare al mărcilor chineze.
Participarea marilor mărcile chineze
Printre standurile participanților chinezi se află BYD, Chery, Geely, Changan, Xpeng și Leapmotor. Printre strategii, BYD va prezenta gama sa și marca premium Denza, în timp ce Chery va expune mărcile omonime, Jaecoo și Omoda.
Geely va aduce modelul electric E2, cu preț de pornire sub 20.000 de euro, alături de SUV-ul electric EX5 și versiunea plug-in hybrid Monjaro. Changan va promova marca premium Avatr și automobilele Deepal, precum și justificarea debutului în Europa pentru marca NEVO.
Xpeng și Leapmotor continuă extinderea regională, în timp ce marca premium a grupului Seres, Aito, intenționează să introducă patru SUV-uri electrice și vizează o creștere a ponderii vânzărilor internaționale la 20% în următorii trei ani.
Aceasta indică o strategie de acoperire a tuturor segmentelor de piață, de la vehicule urbane accesibile până la SUV-uri premium de lux.
Consolidarea poziției europene a unor mari producători
Grupul Renault va valorifica evenimentul pentru a evidenția modelele Dacia și gama Renault electrică, inclusiv viitorul model electric al lui Alpine planificat în 2027.
Stellantis se va concentra pe modele sportive și concepte de la mărcile sale, precum Cuorerosso de la Alfa Romeo, conceptul opel STX, dar și modele sportive electrice precum Corsa GSE și e-208 GTi de la Peugeot. Mercedes-Benz va prezenta mai multe lansări, printre care GLA, Clasa C, GLE, un model electric VLE și Mercedes-AMG GT cu patru uși. Audi și Volkswagen își vor extinde ofertele, cu modele precum A2 e-tron și familia ID.
Absenta unor importanți participanți, precum BMW, Mini, Tesla, Jaguar Land Rover sau Toyota, rămâne notabilă, în condițiile în care Toyota va prezenta în schimb tehnologie, iar MG, marca chineză a grupului SAIC, nu este prezentă.
Un test pentru competitivitatea industriei auto europene
Evenimentul de la Paris are loc într-un context de echilibrare a investițiilor în electrificare, gestionare a costurilor și menținere a competitivității.
Producătorii chinezi și-au extins rapid oferta de vehicule electrice și hibride, însă companiile europene sunt în proces de restructurare și de conservare a profitabilității.
Specialiști precum Felipe Munoz și François Roudier consideră că această ediție va fi una semnificativă pentru industria auto din regiune, fiind un test al capacității europene de a răspunde concurenței în condiții de piață în schimbare rapidă și de a adopta colaborări industriale pentru a evita declinul.
Noile modele și măsurile comerciale ce decurg de aici vor influența modul în care industria auto europeană va evolua în următorii ani.
