Marinații de pe navele comerciale din Marea Neagră au înregistrat cel mai mare număr de victime din lume în acest an, depășind numărul de decese din Golful Persic, pentru prima dată, potrivit unor surse maritime. Analizele arată că regiunea a devenit cea mai periculoasă pentru navigație, diferit de imaginea mediatizată în cazul Golfului Persic, și reprezintă o prioritate pentru securitatea maritimă internațională.
Risc crescut pentru navele din Marea Neagră
Peste 570 de nave au fost lovite în acest an în zona Mării Negre, provocând cel puțin 40 de decese în rândul echipajelor, conform datelor companiei de securitate maritimă Ambrey și Organizației Maritime Internaționale. În același timp, în Strâmtoarea Ormuz s-au înregistrat 24 de decese confirmate, diferența fiind semnificativă.
Manevrarea riscului în această regiune devine din ce în ce mai dificilă. Unele nave au fost vizate în atacuri directe, iar altele în focul încrucișat al acțiunilor asupra porturilor. În al treilea trimestru, media atacurilor pe zi a fost de peste patru, ceea ce indică o intensificare a conflictelor în zonă.
Atacurile din Marea Neagră și provocările securității
Numărul atacurilor depășește de peste șase ori incidentele din Golful Persic, fiind susținut de creșterea activităților militare, precum atacurile cu drone și rachete. Anul acesta, Rusia și Ucraina și-au intensificat confruntările pentru controlul rutelor maritime strategice din Marea Neagră.
Din iulie până în septembrie, aproximativ 387 de nave au fost lovite, unele în focul încrucișat al conflictului, altele țintite deliberat. Rusia a realizat în ultimele 45 de zile circa 90% din atacurile asupra navelor din regiune, potrivit datelor Ambrey. Aceste acțiuni au determinat scăderea drastică a traficului în porturile ucrainene din zona Odesa, care a operat în luna septembrie mai puțin de 10 nave, față de aproximativ 400 în iulie.
Președintele României, Nicușor Dan, a acuzat vineri Moscova de escaladare, afirmând că Rusia extinde conflictul până la limitele teritoriului NATO.
Implicații pentru transporturile și costurile maritime
Activitatea maritimă în regiune a devenit nerecomandabilă pentru multe companii, din cauza riscurilor crescute și a costurilor de asigurare. Primele de asigurare pentru navele din Marea Neagră pot ajunge la 15% din valoarea navei, aproape dublu față de cele din Golful Persic, ceea ce determină operatorii să folosească nave mai vechi, cu riscuri mai mari de reținere în porturi.
Costurile pentru exportul de petrol și cereale din Marea Neagră au crescut, pe măsură ce traficul a scăzut. Ucraina a redirecționat transporturile de cereale prin porturi mai mici de pe Dunăre, dar acestea sunt atacate frecvent, iar rutele alternative, precum cele din Marea Baltică și Vladivostok, sunt mai costisitoare.
Rusia a adoptat tehnici mai complexe de manipulare a semnalului GPS și plase anti-drone pentru a evita atacurile ucraineene, însă echipajele sunt din ce în ce mai dispuse să refuze misiuni în condiții de risc ridicat. Marinarilor li se oferă salarii mici, uneori sub 1.000 de dolari pe lună, iar unii trebuie să plătească despăgubiri dacă părăsesc navele sau contractele.
Impactul asupra exporturilor și aprovizionării globale
Exporturile de cereale ale Ucrainei au scăzut cu circa 75% față de nivelurile pre-război, five doar 1,4 milioane de tone în august, conform Ministerului Agriculturii din Ucraina. Afaceriștii și statele din Africa de Vest și Asia, dependenți de cereale, au început să caute surse alternative, precum agricultorii australieni sau din Rusia, pentru a compensa penuria.
Specialiștii avertizează că situația va continua să se deterioreze, iar războiul se va extinde, dacă nu vor interveni forțele NATO. Analiștii observă că, în lipsa unei soluții, perturbațiile din Marea Neagră vor avea efecte semnificative pe termen lung, afectând lanțurile globale de aprovizionare și prețurile.
Material realizat cu sprijinul Rador Radio România
