Norvegia a început construcția unui tunel rutier submarin lung de aproximativ 27 de kilometri, denumit Rogfast. Lucrările vizează realizarea celui mai lung și mai profund tunel rutier submarin din lume, cu deschiderea estimată pentru anul 2033. Proiectul include două galerii separate și un nod rutier pentru legătura cu insula Kvitsøy.
Detalii tehnice și traseu
Tunelul va avea o adâncime de 392 de metri sub nivelul mării, fiind situat în regiunea Rogaland, între localitățile Randaberg și Bokn. Acesta face parte din modernizarea rețelei drumurilor europene E39. Conform Administrației Norvegiene a Drumurilor Publice, legătura va reduce cu aproximativ 40 de minute timpul de călătorie între Stavanger și Bergen.
Proiectul cuprinde două galerii pentru traficul rutier, fiecare cu două benzi, și o ramificație spre insula Kvitsøy, conectată la traseu printr-un nod construit în rocă. În zona insulei vor fi două sensuri giratorii la aproximativ 260 de metri sub nivelul mării, facilitând accesul către insulă și legătura cu drumul principal.
Constructie și precizie
Lucrările se desfășoară din mai multe puncte, cu o atenție deosebită la precizia executării. Marja de aliniere pentru întâlnirea galeriilor este de maximum cinci centimetri. Constructorii folosesc echipamente de măsurare laser și modele digitale pentru a monitoriza și controla aceste diferențe.
Echipamentele de măsurare digitale compară suprafețele excavate cu planurile tehnice, pentru a menține alinierea corectă și a evita devierile. Această precizie este esențială pentru limitarea cantității de rocă și materiale utilizate, precum și pentru evitarea costurilor suplimentare cauzate de abateri mari.
„Este destul de departe de imaginea romantică a topografului care privește printr-un instrument optic”, a explicat Burkhard Boeckem, director tehnologic la Hexagon, furnizorul echipamentelor de măsurare.
Devierea de peste această marjă poate duce la excavarea și transportul unei cantități mai mari de rocă, ceea ce crește costurile de material și logistică, fiind o provocare tehnică și financiară pentru constructori.
Provocări tehnice și soluții
Un obstacle major îl reprezintă infiltrarea apei sărate prin fisurile din rocă. Pentru prevenirea și limitarea infiltrărilor, echipele folosesc materiale de etanșare injectate în zonele problematice. Aceste măsuri sunt esențiale pentru menținerea integrității structurilor și siguranței lucrărilor.
Întregul proces de construcție implică un control strict al infiltrărilor și o gestionare atentă a materialelor, pentru a preveni problemele legate de apă și pentru a asigura durabilitatea tunelului.
Proiectul Rogfast vizează modernizarea legăturii principale între coasta de vest a Norvegiei și interior, cu un impact semnificativ asupra transportului regional. Aceasta va face parte dintr-un masterplan de infrastructură, care urmărește reducerea duratei călătoriei și creșterea siguranței pe drumurile din aceste zone.
Tunelul, odată finalizat, va fi un exemplu de inginerie complexă, în condițiile în care constructorii urmăresc o precisie extremă pentru a evita devieri costisitoare și pentru a asigura funcționarea sigură și eficientă a structurii.
Lucrările se află în plină desfășurare, iar finalizarea este programată pentru 2033.
