În doar câteva săptămâni, în începutul lunii octombrie 2025, MihaiBordeanu, Director General Dacia Brand Sud-Estul Europei și Lider Regional România, a declaratîn cadrul unei întâlniri cu un grup restrâns de jurnaliști, inclusiv Economica.net, că,în privința investițiilor viitoare ale grupului Renault în România, „lucrurile nu sunt deocamdată clare sau definitive. Se face doar o evaluare preliminară. Nu putem afirma încă că, din cauza IMCA (Impozitul Minim pe Cifra de Afaceri), am pierdut investiții. Dar, din păcate, poate exista o relație cauzală între aceste aspecte”.
De exemplu, la Dacia, proiectul de extindere a capacității de producție esteîncă în faza de discuții. Nu s-a luat o decizie finală. Schimbările recente în conducerea companiei și evoluția fiscalității și costurilor energiei sunt factori care pot amâna implementarea. Din păcate, și aceste costuri evoluează într-o direcție nefavorabilă, mai ales în contextul poziției geografice și infrastructurii în dezvoltare, care în mod cert ar putea fi mai competitive”,
Oficialul român, responsabil pentru activitățile mărcii Dacia din România, subliniază că „ar trebui să facem mai mult împreună în România, nu doar industria auto, ci și sectorul public și privat. Toți trebuie să contribuie pentru creșterea competitivității. În ultimii ani, tendința pare să se degradeze, chiar dacă unele aspecte se ameliorează. Dacă analizăm suma totală, tendința generală este de scădere, ceea ce amenință oportunitățile de dezvoltare. Industria auto se află într-un moment de reconfigurare, cu strategii care vor fi definite în următorii patru sau cinci ani, și ar fi de dorit să fim mai avansați pentru a ne menține avantajul competitiv”,
Această alarmă privind scăderea poziției competitive, menționată anterior și de oficiali din industria auto în ultimii ani, a fost recent întărită de o inițiativă din Maroc. François Provost, noul CEO al grupului Renault, a efectuat prima vizită la un centru industrial din afara Franței, alegând Marocul în loc de Spania, Slovenia sau România, toate centre europene de producție ale Renault, unde se fabrică modele Renault și Dacia, inclusiv Sandero, Logan și Jogger.
Această vizită, aparent mai puțin importantă, transmite un semnal clar al atenției sporite pe care o acordă conducerea Renault activităților din Maroc, impactul fiind confirmat și de presa marocană.
În timpul vizitei, François Provost, însoțit de Katrin Adt, CEO global al mărcii Dacia, a anunțat semnarea unui memorandum pentru crearea a cel puțin 7.500 de locuri de muncă și modernizarea ecosistemului industrial marocan al grupului Renault până în 2030.
Numărul de locuri de muncă nou create se adaugă celor peste 8.000 deja existente, dintre care 6.384 la uzina din Tanger și restul la fabrica din Casablanca. În 2024, grupul Renault a produs în Maroc peste 413.616 vehicule, dintre care 363.066 purtând marca Dacia. Pentru comparație, uzina din Mioveni, România, a fabricat în ultimul an 309.200 de autovehicule, având circa 11.070 angajați.
„Am petrecut o zi la fabrica din Tanger și am observat progresul remarcabil al ecosistemului auto marocan. Anul acesta, producția va ajunge la 400.000 de vehicule, în timp ce 2024 a fost deja un an record. Aproape unul din cinci vehicule ale grupului Renault produse la nivel mondial provine acum din fabricile Marocului”, a afirmat François Provost.
El a evidențiat și creșterea pieței auto din Maroc, unde vânzările combinate de Dacia și Renault ating aproape 100.000 de unități. În România, cele două mărci au vândut împreună 54.682 de mașini noi în 2024.
De la demararea proiectului industrial din Maroc, grupul a consolidat o rețea solidă de furnizori locali, cu sprijinul autorităților.„În prezent, avem 87 de furnizori de rangul 1, iar până în 2030, intenționăm să depășim o sută”, a adăugat François Provost, menționând și faptul că „două treimi dintre componentele vehiculelor produse în Maroc sunt fabricate local, iar jumătate dintre acestea sunt exportate către alte fabrici ale grupului, în special în Spania și Franța”.
Pe lângă crearea de noi oportunități de angajare și modernizarea unităților de producție, Renault va investi în Maroc pentru dezvoltarea unui centru de cercetare și dezvoltare – Renault Tehnologie Maroc (RTMA), similar cu Renault Tehnologie România (RTR), precum și pentru inovarea în vehiculele electrice de nouă generație.
De asemenea, Renault va introduce, pentru prima dată în Africa, un nou proces de presare la cald, tehnologie folosită în mod tradițional pentru modelele de lux, ce permite fabricarea unor componente mai ușoare și mai rezistente, reducând greutatea vehiculului fără a compromite siguranța. Acest proces va fi disponibil și pentru vehiculele mai accesibile, reprezentând un avantaj important pentru consumatori și un progres semnificativ pentru fabrica din Tanger, conform informațiilor marocane.
Departe de a fi parte a Uniunii Europene, Marocul beneficiază de libertatea de a decide asupra ajutoarelor de stat acordate investitorilor precum Renault, precum și de un plan industrial ambițios, care a stimulat creșterea investițiilor. Forța de muncă, inițial puțin calificată, este acum pregătită pentru activități speciale de producție, iar reglementările privind emisiile de CO2 sunt mai puțin restrictive comparativ cu cele din Europa, facilitând extinderea industriei auto locale.
Pentru filiala Dacia din România, aceste avantaje ale Marocului, al doilea cel mai mare hub industrial al Renault, și lipsa unei viziuni strategice a guvernului în domeniu, pot duce la scăderea competitivității, amenințând noi investiții și proiecte, precum și nivelul de producție pe termen lung.