Principalele modificări aduse legislației RCA în urma adoptării actului normativ menționat anterior pot fi consultate AICI, însă majoritatea populației a aflat deja despre introducerea obligației de asigurare pentru trotinete cu masa peste 25 kg sau care ating viteze de peste 25 km/h și despre majorarea limitelor pentru despăgubiri. Aceste transformative măsuri au fost discutate în multiple ocazii, fiind impuse de Uniunea Europeană. România a depășit deja termenul convenit cu UE, ceea ce a determinat inițierea procedurilor de pre-infracțiune. În lipsa adoptării unei noi legi, următorul pas ar fi fost trimiterea cauzei în fața Curții de Justiție a Uniunii Europene și aplicarea de sancțiuni substanțiale până la modificarea legislatiei.
Pe lângă aceste schimbări, au fost propuse și alte reforme legislative, mult mai extensive, consultabile AICI. În acest pachet, cea mai influentă prevedere, ce muta balanța deciziei în privința valorii despăgubirii de la service către asigurător, era cea care stipula că negocierea despăgubirii se face direct între compania de asigurări și păgubit, fără intervenția atelierelor de reparații. Majoritatea propunerilor de acest gen au venit de la deputatul Iulius Firczack și au primit aviz favorabil de la Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF). În acest context, organizațiile COTAR și Florin Pandele s-au opus ferm și au readus proiectul legislativ la forma inițială, ce conține doar modificările cerute de UE. Urmăriți declarațiile lui Pandele despre eliminarea proiectului și modul în care a reușit acest lucru.
De asemenea, puteți consulta AICI poziția Uniunii Naționale a Societăților de Asigurare și Reasigurare (UNSAR) și a Biroului Asiguratorilor de Autovehicule (BAAR) în legătură cu amendamentele neacceptate și poziția COTAR.
Reporter: A fost, în sfârșit, implementată cerința impusă de UE privind legea RCA. De ce a durat atât și ce riscam ca țară în cazul în care nu am fi adoptat-o acum?
Florin Pandele: România a implementat cu dificultate măsurile cerute de Comisia Europeană pentru a evita sancțiuni majore din cauza netranspunerii Directivei 2021/2118. Companiile de asigurări, sprijinite de o conducere ASF extrem de obedientă, au încercat, cu complicitatea unor politicieni în consiliul ASF, să impună prevederi care ar fi condamnat definitiv șoferii români și păgubiții RCA, oferind control excesiv firmelor de asigurări.
Această strategie a inclus și susținerea unor avocați din Parlament. Unii au argumentat în mod deschis în favoarea intereselor firmelor de asigurări, cum ar fi deputatul cu firma de brokeraj în asigurări Iulius Marian Firczak, în timp ce alții au conspirat în spatele scenei, alăturându-se ASF și companiilor straine. Această abordare a fost clasică, de manipulare politică, vizând eliminarea imediată a legislației ce proteja drepturile consumatorilor și favoriza interesul marilor asigurători.
Este de remarcat că un grup de interese, sprijinit de anumite cercuri din ASF și persoane apropiate pieței de asigurări, a încercat rapid să implementeze modificări legislative ce serveau exclusiv interesele financiare ale marilor corporații, ignorând complet drepturile și siguranța cetățenilor.
Reporter: Observați un anumit tipar sau un plan bine definit în aceste acțiuni?
Florin Pandele: Da, strategia lor principală vizează plafonarea tarifelor la atelierele auto și transformarea acestora într-un mecanism de control centralizat, similar cu modele comuniste. Astfel, păgubitului i se ridică din ce în ce mai mult sarcina co-plății, deși nu a fost răspunzător de accident. Această politică duce la despăgubiri subevaluate, fapt care facilitează evaziunea fiscală, munca la negru și funcționarea atelierelor clandestine, toate acestea afectând grav siguranța rutieră. Autoritățile precum R.A.R. și M.A.I. confirmă că peste 50% din autovehiculele controlate circulă neconform, punând în pericol viețile participanților în trafic. În timp ce aceste practici grave sunt tolerate, bugetul de stat suferă, iar sarcina fiscală este transferată asupra familiilor și pensiilor.
Reporter: De ce credeți că deputatul Iulius Marian Firczak a avansat propuneri atât de controversate? Care sunt cele mai periculoase amendamente propuse de el?
Florin Pandele: Propunerile lui Firczak sunt arme legislative eficiente împotriva șoferilor români. De exemplu, propunea ca un șofer să poată cumpăra poliță RCA valabilă doar o lună, acceptând doar polițe de șase sau 12 luni, fără a ține cont de nevoile reale ale consumatorului. Aceasta însemna că firmele de asigurări și ASF vor invoca legea și parlamentul ca scuză pentru practici deja existente de opt ani. Alt exemplu, propunea reducerea termenului legal de contestare a ofertei de despăgubire de la trei ani la doar 60 de zile, ceea ce ar fi însemnat ca despăgubirea subevaluată cu 30-65% să fie acceptată tacit de păgubit după acea perioadă. În prezent, păgubiții au trei ani pentru a contesta despăgubirea, perioada fiind prea lungă și favorabilă asigurătorilor, dar această modificare ar reduce drastic drepturile consumatorilor.
Este evident că interesul acestor actori este profund contrar interesului general, fiind o manipulare pentru beneficiul marilor corporații de asigurări, aflate în relații complicate cu anumite cercuri politice și instituții cheie.
V-ați întrebat de ce anumite persoane din Parlament promovează astfel de inițiative? Interesele acestora sunt clar legate de companiile multinaționale de pe piața asigurărilor, iar banii proveniți din taxele și impozitele cetățenilor români le dau legitimitate pentru aceste manipulări legislative. O sugestie onestă ar fi ca acești parlamentari să înceapă o carieră direct în industria asigurărilor, renunțând la statutul de reprezentanți ai poporului.
Reporter: Ați menționat implicarea ASF și a firmelor de asigurări în ceea ce denumiți lovitura legislativă în cazul RCA. Care este explicația dumneavoastră?
Florin Pandele: În realitate, aceste acțiuni sunt orchestrate de rețele subterane formate din reprezentanți ai ASF, UNSAR și BAAR, acționând ca adevărate structuri de control și influență asupra pieței. De exemplu, cu câteva zile înainte de tentativa de modificare legislativă, COTAR a aflat despre planurile respective și a avut timpul să demascheze manipularea publicului și să pregătească argumente legale. În mod normal, ASF ar fi trebuit să-și exprime poziția și să combată aceste acuzații, însă a preferat să tacă, în ciuda faptului că membri ai UNSAR și BAAR au susținut public, după eveniment, că modificările trebuie lăsate în seama experților. În fapt, acești ‘experți’ sunt aceiași care, în trecut, au permis falimentul altor mari companii de asigurări precum Astra, Carpatica, Euroins și City Insurance, și au avut un rol activ în creșterea artificială a prețurilor RCA.
În concluzie, această rețea influențează decisiv legislația și controlul pieței, beneficiind de protecție instituțională și financiară, reducând transparența și răspunderea și favorizând excesele financiare și frauda în detrimentul cetățeanului. Întregul sistem se află într-un grad avansat de corupție, iar lupta împotriva acesteia necesită implicarea fermă și constantă a societății civile.
Reporter: Ce planuri are COTAR în continuare pentru apărarea intereselor șoferilor?
Florin Pandele: Organizația condusă de mine a fost în avangardă timp de șapte ani, protejând drepturile celor peste 10 milioane de conducători auto din România, denunțând din timp tentativele de manipulare ale pieței și de modificare a legislației în detrimentul consumatorilor. Am reușit să prevenim, printre altele, planurile de a modifica legile la care mă refer, inclusiv tentativa de atentat legislativ din octombrie, care a fost dezamorsată grație pregătirii și intervenției noastre. Vicepreședintele ASF, Sorin Mititelu, chiar ne-a spus în fața parlamentului că va iniția un nou proiect similar și îl va promova până la finalul mandatului, dar lupta nu s-a încheiat — această rețea de influență și corupție continuă să funcționeze.