CFR Marfă, una dintre companiile de stat aflate în proces de lichidare,a fost anunțată vineri de către premierul Bolojan,iar înlocuitorul său a fost înființat sub denumirea Carpatica Feroviar. Aceasta va gestiona o parte dintre angajați și este condusă de fostul director CFR Marfă, care însă promite evitarea greșelilor din trecut:
Angajații CFR Marfă nu vor fi automat transferați la noua companie Carpatica Feroviar, dat fiind că, în total, noul operator va avea cu câteva sute de angajați mai puțin decât societatea aflată în proces de lichidare.
Pe site-ul oficial al Carpatica Feroviar sunt disponibile listări cu pozițiile vacante, locația și termenele limită pentru aplicare. De asemenea, există un ghid pentru procesul de recrutare, iar candidații trebuie să trimită candidaturile prin e-mail.
Carpatica Feroviar, activități de interes strategic înlocuind CFR Marfă
Discuțiile despre compania care va înlocui CFR Marfă au intensificat la începutul anului 2023. În acea perioadă, Guvernul lua în calcul adoptarea unei ordonanțe de urgență, propusă de Ministerul Transporturilor, pentru înființarea mai multor societăți strategice în regiune. Printre acestea se număra și Carpatica Feroviar, o companie însărcinată cu asigurarea transporturilor strategice pentru statul român.
În octombrie 2024, Executivul a aprobat înființarea societății Carpatica Feroviar S.A., un operator feroviar pentru transport marfă. Scopul era ca această societate să înlocuiască progresiv CFR Marfă, care a suferit o declinere considerabilă în ultimele două decenii. Carpatica Feroviar urma să desfășoare activități de importanță strategică, dar se ocupa și de activități comerciale, conform documentelor oficiale de atunci.
Estimarea de atunci era ca noua societate să devină operațională în 2025 și să fie deținută de stat, fiind finanțată din resurse proprii. Dacă procesul decurge bine, compania ar putea fi listată pe bursă în doi ani, conform declarațiilor oficiale ale Ministerului Transporturilor.
Carpatica Feroviar, condusă de fostul director CFR Marfă
În martie 2025, directorul CFR Marfă, Daniel Apostolache, și-a prezentat demisia, anunțând că va prelua conducerea Carpatica Feroviar. Apostolache a fost director CFR Marfă timp de trei ani și activează din 2004 în companie, inițial ca inginer la revizia vagoanelor București Progresu.
La mijlocul lunii octombrie 2025, societatea Carpatica Feroviar România a anunțat inițierea procesului de recrutare a personalului, conform Agerpres. Daniel Apostolache promite reale transparență în proces și anunță că sunt disponibile 2.000 de poziții vacante. În cadrul unei conferințe pe tema feroviară, conducătorul companiei a precizat că obiectivul recrutării este de maximum 2.500 de angajați.
Se caută mecanici de locomotivă, șefi de tren, manevranți, revizori tehnici, instructori, declarați vamali, dar și ingineri, specialiști IT, economiști, experți în marketing, costuri și reglementări comerciale. Carpatica Feroviar va administra un parc de 6.450 de vagoane de marfă și 200 de locomotive.
Carpatica Feroviar, o reinterpretare a tradiției CFR Marfă
Carpatica Feroviar intenționează să se debaraseze de eticheta CFR Marfă, susținea Daniel Apostolache în cadrul unei conferințe din 15 octombrie, declarând că nu reprezintă același operator național de transport marfă.
„Carpatica Feroviar nu e CFR Marfă”, afirma noul director, citat de Club Feroviar. El a menționat că își asumă greșelile trecutului și că viitoarea companie, dacă va prelua numele CFR Marfă, va fi „aceea CFR Marfă din vremea de glorie, din urmă cu mulți ani”.
Șeful societății a precizat că, în primele șapte luni de la înființare, Carpatica Feroviar a încheiat contracte comerciale cu diverse companii, precum OMV Petrom, Romcim, Azomureș, Cargo, Socar, Malbi Trans, Rofersped, iar 80% din transporturi vizează domenii precum cereale, cărbune și petrol.
Obiectivul noului operator este să ocupe 30% din piața de transport feroviar de mărfuri și, din 2026, să atingă o cifră de afaceri de minimum 700 milioane de lei, cu o creștere anuală sustenabilă de 10%, conform declarațiilor directorului general, citat de Club Feroviar.
La începutul lunii noiembrie, ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, anunța intenția de a realiza o unificare a companiilor feroviare de stat, după modelul altor țări din ecuație regională.
Reunificarea ar produce multiple beneficii, precum reducerea costurilor de operare cu 25%, atragerea facilitată a fondurilor europene și eliminarea fluxurilor financiare inutile între entități, sublinia ministrul, citat de Club Feroviar. Separarea companiilor feroviare s-a efectuat în 1998.
CFR Marfă, confruntată cu probleme majore și scăderea constantă a numărului de angajați
Actualmente, CFR Marfă are aproximativ 3.000 de angajați și se confruntă cu datorii cumulative de peste 4,7 miliarde lei.
Din 1998, angajații companiei au scăzut de la 32.000 la 17.000 în 2009, apoi sub 9.000 în 2013, și au ajuns la sub 4.000 în 2021.
Potrivit unui document din mai, citat de News.ro, compania estima pierderi de 4 milioane de lei pentru anul în curs, având venituri totale de 820 milioane de lei. Documentul indică și pregătiri pentru intrarea în insolvență, după cinci ani de procedură de concordat preventiv, până la 12 martie 2025, cu restante estimate la 3,11 miliarde de lei la final de an.
Este de notat că în alte țări europene operatorii feroviari naționali de marfă nu au permis declinul. De exemplu, Deutsche Bahn Cargo în Germania și PKP Cargo în Polonia sunt lideri în regiune. Și alte state precum Austria și Lituania dispun de operatori feroviari performanți în esență națională.
Situatia CFR Marfă este critică, cu exces de datorii către stat și cifra de afaceri în declin, precum arăta o analiză RisCo. În ultimii cinci ani, compania a înregistrat pierderi totale de peste un miliard de lei, iar cifrele de afaceri s-au redus continuu.
Dezvoltarea pierderilor CFR Marfă în ultimii cinci ani
⦁ 2020: -335.084.365 lei
⦁ 2021: -351.759.979 lei
⦁ 2022: -153.311.545 lei
⦁ 2023: -231.136.331 lei
⦁ 2024: -328.637.667 lei
Motivul opoziției operatorilor privați față de înființarea Carpatica Feroviar
Operatorii privați de transport feroviar se opun activ înființării acestei noi companii, considerând că va fi o continuare a CFR Marfă și că va perpetua practicile ineficiente și corupția administrativă.
Ei susțin de asemenea că interesul strategic și militar invocat pentru Carpatica Feroviar nu este justificat, deoarece operatorii privați au demonstrat responsabilitate și capacitate de a gestiona transporturi speciale, strategice și militare pe cale ferată.
Companiile private mai afirmă că, deținând o cotă de 70% în piață, pot acoperi nevoile în situații de criză. Aceste „situații de urgență” sunt invocate și ca justificare pentru crearea Carpatica Feroviar, conform notei de fundamentare.