Așa cum ați aflat deja de la Economica.net, la începutul lunii decembrie a acestui an, mai precis pe 10 decembrie 2025, este programat un anunț oficial al Comisiei Europene privind elaborarea unui nou plan menită să sprijine industria auto europeanăîntr-o perioadăîn care aceasta se confruntă cu vânzări slabe, un declin accentuat al veniturilor, taxe suplimentare impuse de SUA și, desigur, o presiune în creștere exercitată de producătorii chinezi.
În acest context, producătorii auto și Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) speră să obțină anularea interdicției privind comercializarea mașinilor cu motoare cu ardere internă după anul 2035, precum și să beneficieze de aprobarea utilizării oricăror tehnologii care contribuie la reducerea emisiilor de CO2.
Pe măsură ce țintele Europei pentru 2030 și 2035 în ceea ce privește nivelul emisiilor de CO2 pentru autoturisme și vehicule comerciale ușoare devin din ce în ce mai dificil de atins, ACEA cere o strategie mai realistă și mai inteligentă, care să recunoască provocările specifice pieței auto și să susțină o tranziție competitivă, orientată către consumatori și mobilitate cu emisii zero.
„Ritmul actual de creștere a pieței vehiculelor complet electrice (BEV) pentru autoturisme și autoutilitare indică faptul că obiectivele privind emisiile de CO2 pentru 2030 și 2035 sunt nerealiste”, afirmă ferm ACEA.
Deși producătorii rămân pe deplin angajați în atingerea neutralității climatice până în 2050 și consideră electrificarea ca fiind principalul drum spre decarbonizarea transporturilor, realitatea de pe teren este mult mai complexă.„Ecosistemul de suport (infrastructură, stimulente, dezvoltarea lanțului valoric pentru baterii) și cererea consumatorilor nu pot ține pasul cu ritmul impus de obiectivele de eliminare totală a emisiilor, chiar dacă oferta de vehicule electrice crește constant și acestea devin mai accesibile.”
Oficialii ACEA consideră că focalizarea exclusivă pe vehicule complet electrice cu baterii poate afecta negativ competitivitatea industriei și autonomia strategică a Europei. UE abia începe să-și construiască propriul lanț valoric pentru bateriile auto, iar cererea scăzută din partea consumatorilor face dificilă vânzarea vehiculelor electrice, ceea ce poate periclita creșterea economică și locurile de muncă pe termen lung.
În cazul în care obiectivele inițiale pentru 2030 și 2035 vor fi reconsiderate, iar acceptarea pe scară largă a mașinilor electrice va întârzia, situația segmentului vehiculelor comerciale ușoare (utilitare) evidențiază o provocare majoră ce necesită soluții urgente. Oficialii ACEA afirmă:
„Vânzările de autoutilitară electrică pe principalele piețe europene sunt insuficiente pentru a atinge chiar și obiectivul de reducere cu 15% a emisiilor de CO2 până la sfârșitul anului 2025”.
De asemenea, oficialii asociației consideră că impulsionarea consumatorilor către opțiuni exclusive electrice fără condiții adecvate va avea efectul contrar – oamenii vor păstra vehiculele vechi mai mult timp, ceea ce va duce la o flotă învechită și emisii mai ridicate în general.
ACEA solicită o strategie mai pragmatică, bazată pe trei piloni:
- Extinderea infrastructurii favorabile electrificării: revizuirea Regulamentului privind CO2 nu va fi suficientă pentru decarbonizarea transportului rutier. Sunt necesare obiective mai ambitioase în ceea ce privește infrastructura, investiții în rețelele electrice, reforme legislative și stimulente sustenabile pentru creșterea cererii, pentru a face vehiculele electrice mai practice și mai rentabile.
- Corelarea țintelor de decarbonizare pentru diversele categorii de vehicule – autoturisme, autoutilitare și vehicule grele – pentru a asigura competitivitatea și reziliența sectorului. Politicile trebuie adaptate în funcție de specificul fiecărui segment, de exemplu, autoutilitarele prezintă condiții de operare diferite față de autoturisme și necesită abordări distincte.
- Neutralitatea tehnologică: promovarea tuturor soluțiilor viabile de propulsie, precum hibrizii plug-in (PHEV), extensoarele de autonomie (REEV) și pilele de combustie cu hidrogen, pentru a contribui la reducerea emisiilor din transportul rutier.
Dacă producătorii auto vor îndeplini cerințele impuse, ACEA consideră că emisiile rămase de la vehiculele nereelectrice pot fi compensate prin diverse metode: reînnoirea parcurilor auto, creșterea utilizării materialelor cu emisii reduse sau reciclate în procesul de fabricație, utilizarea mai multor combustibili decarbonizați sau implementarea măsurilor de eliminare a carbonului.
Toate acestea impun, de asemenea, o reformare a modului în care sunt calculate emisiile vehiculelor, incluzând cuantificarea CO2 pe întreg parcursul acestora, de la fabricație până la utilizare și reciclare.
Pe lângă eliminarea sau amânarea reglementărilor care interzic vânzarea mașinilor cu motoare cu ardere internă în 2035 și a unor măsuri mai pragmatice pentru reducerea emisiilor CO2, industria auto europeană solicită și decizii concrete pentru a putea concura în mod egal cu China și SUA, printre care și stabilirea unei clase de vehicule electrice pentru care normele de siguranță și depoluare să rămână stabile pe termen mediu.
Citește și: