Închiderea rafinăriilor în ultimii ani, lucrările de mentenanță planificate după sezonul estival, reparațiile neprevăzute cauzate de opriri și atacurile ucrainene care afectează exporturile de produse petroliere ale Rusiei, precum și ultimele sancțiuni, au determinat agravarea situației pe piețele internaționale de produse rafinate, conform unei analize a OilPrice.
Analiștii și traderii anticipează că un excedent de țiței pe piață va determina o scădere a prețurilor de referință ale contractelor futures în 2026, însă puterea segmentului benzinei și al distilatelor medii face ca această ipoteză de supraproducție de petrol brut să fie mai puțin optimistă decât indică oferta și cererea de petrol neprelucrat.
Marjele de rafinare în America de Nord și Asia ating acum cele mai ridicate valori din ultima parte a anului 2023 și începutul anului 2024, în timp ce în Europa acestea sunt și mai mari, pe măsură ce piața se pregătește pentru o perturbare majoră la începutul anului viitor, când Uniunea Europeană va interzice, începând cu 21 ianuarie, importurile de produse derivate din petrol rusesc, în conformitate cu pachetul de sancțiuni adoptat în iulie.
Prin aceste măsuri, UE a decis să închidă definitiv posibilitatea de importare a combustibililor procesați din petrolul rusesc în țări terțe, inclusiv India, un important cumpărător de petrol rusesc. În aceeași direcție, atacurile continue ale Ucrainei cu drone asupra rafinăriilor rusești afectează capacitatea de procesare și export a Rusiei, determinând unii clienți, cum ar fi Brazilia, să caute alternative pentru aprovizionare. Sancțiunile impuse de SUA asupra companiilor Rosneft și Lukoil, ce produc și comercializează o parte semnificativă a combustibililor Rusiei, exercită și ele presiuni asupra fluxurilor globale, deoarece cumpărătorii încearcă să evite riscul sancțiunilor secundare.
Cea mai nouă și extinsă rafinărie din Africa, uzina Dangote din Nigeria, cu o capacitate de 650.000 barili/zi, întâmpină probleme operaționale, opriri neplanificate, greve și suspiciuni de sabotaj în rândul angajaților, în contextul restructurărilor interne.
De asemenea, în Occident, capacitatea de rafinare înregistrează un declin, în condițiile în care rafinăriile din Europa și Statele Unite au fost închise definitiv în ultimii ani din cauza profitabilității scăzute, în timp ce complexe integrate mari au fost construite în Orientul Mijlociu și Asia.
Ca urmare, marjele de profit au început să crească încă din trimestrul al treilea, facilitând producția americană de rafinare să depășească estimările și consolidând rezultatele financiare ale companiilor din sectorul petrolier și de gaze, datorită redresării segmentului downstream.
Marjele de rafinare au înregistrat creșteri și în trimestrul al patrulea, fiind așteptate să rămână stabile pe termen scurt.
Marjele pentru motorină au atins cele mai ridicate valori din ultimii doi ani, fiind influențate de o combinație între lucrări de mentenanță planificate și neplanificate, precum și de sancțiunile în scopuri extinse împotriva Rusiei, conform analiștilor de la Oil Price Information Service (OPIS).
„Spre deosebire de perioadele anterioare, creșterea recentă a prețurilor la motorină este cauzată exclusiv de o agravare în segmentul downstream”, au precizat aceștia.
„Deși petrolul brut este disponibil în cantități mari, rafinăriile nu pot satisface cererea crescută pentru produse.”
Asigurarea cu combustibili devine mai dificilă și în SUA, unde procesarea a scăzut la 15,6 milioane de barili/zi în această lună, față de 17,5 milioane de barili/zi în vară, au adăugat specialiștii de la OPIS.
Raportul Agenției Internaționale pentru Energie (AIE) indică o reducere a ritmului de rafinare globală cu 2,9 milioane de barili/zi din septembrie, ajungând la 81,5 milioane de barili/zi în octombrie. Totuși, se anticipatează o creștere semnificativă până la sfârșitul anului, pentru a valorifica marjele mai mari și cererea în creștere pentru distilatele medii odată cu sezonul rece în emisfera nordică.
„Piața distilatelor medii se confruntă cu presiuni deosebit de ridicate, iar resursele limitate și opririle neprogramate ale rafinăriilor au provocat maxime ale marjelor de rafinare atât în Europa, Asia, cât și în centrul Statelor Unitare, după o scădere abruptă a unei rafinării,” a explicat IEA în raportul lunar din noiembrie.
„Marjele globale de rafinare sunt foarte profitabile”, a afirmat Eugene Lindell, director al departamentului de produse rafinate în cadrul companiei de consultanță FGE NexantECA. „Indiferent de locație, rafinăriile sunt sfătuite să opereze la capacitate maximă.”
Îngrijorare în România, ca urmare a unui val de majorări de prețuri
Contextul este foarte vizibil și în România, unde oficialii de la Petrom, liderul pieței de carburanți și operatorul uneia dintre cele trei rafinării funcționale, au exprimat preocupări
Prețurile carburanților au stagnat în ultimele săptămâni în stațiile de distribuție din România, după o perioadă de creșteri continue: au fost 10 majorări succesive, ceea ce a dus la o creștere totală de 44 de bani pe litru la motorină (cel mai utilizat carburant pe piață).
Deși subiectul a atras deja atenția opiniei publice și a intrat în retorica politicienilor – inclusiv a ministrului Energiei, Bogdan Ivan, care a afirmat că nu există motive pentru ca prețul carburanților să crească chiar și cu un ban pe litru – am solicitat un punct de vedere oficial de la OMV Petrom, liderul pieței de distribuție a combustibililor.
Iată răspunsul companiei:
Prețul carburanților este influențat în principal de evoluția cotelor internaționale ale produselor petroliere, care sunt într-o perioadă de volatilitate accentuată din cauza reducerii temporare a capacității globale de rafinare și a noilor sancțiuni internaționale.
Compania noastră aplică o politică de stabilire a prețurilor moderate, evitând transferul integral al creșterilor internaționale către consumatori.
De la 1 octombrie, cotările la motorină au crescut cu aproximativ 10%, însă prețul la pompă a crescut doar cu 3%.
În cazul benzinei, majorarea a fost sub 1%, în condițiile în care cotările internaționale au crescut cu 6%, iar bioetanolul, care reprezintă 10% din compoziție, s-a scumpit.
Pe lângă cotările internaționale, prețul final include taxe – accize și TVA, reprezentând aproximativ 50% din prețul motorinei și 55% din cel al benzinei – precum și costuri logistice și operaționale pentru distribuție și vânzare.