Daniel Băluță se confruntă cu Ciprian Ciucu, care face opoziție cu Cătălin Drulă. Aceasta din urmă se contrazice cu Ana Ciceală, iar toți sunt criticați dur de Anca Alexandrescu. În discursurile publice predomină teme precum „puterea absolută”, „oamenii sistemului”, „pericolul extremismului”. Mai sunt aproape două săptămâni până la alegerile pentru Primăria Generală, însă în spațiul public nu se menționează proiecte semnificative pentru București.
Într-o capitală a fostului bloc comunist, viitorul se accelerează rapid. Varșovia investește peste un miliard de euro în transportul public. Problema aglomerației rămâne prioritară pentru cetățeni din toate țările dezvoltate. Zohran Mamdani a câștigat alegerile pentru New York promițând reducerea traficului congestionat. Însă, bucureștenii nu mai primesc justificări sau promisiuni…
București, în top 10 cele mai aglomerate metropole din lume
Conform companiei de sisteme GPS TomTom, în 2023, Bucureștiul, condus de Nicușor Dan, este pe locul 8 în clasamentul celor mai aglomerate orașe globala. Fostul edil a fost ales cu promisiuni „uluitor de optimiste” privind fluidizarea traficului, inclusiv trenuri metropolitane și semafoare inteligente „ca în New York”. În ciuda lipsei de realizări concrete, promisiunile au persistat, însă în campania actuală, politicienii nu mai fac nici măcar promisiuni.
Primăria Capitalei dedică peste 50% din buget pentru cheltuieli operaționale și salarii
Bugetul Bucureștiului pentru anul 2025 este de 11 miliarde de lei, în creștere cu aproximativ 269 milioane de lei față de anul anterior. Din această sumă, 7,14 miliarde de lei (65%) au fost alocate pentru personal și funcționare, iar 2,35 miliarde de lei (21%) pentru investiții. O parte semnificativă din fonduri au fost destinate reabilitării arterelor principale, construcției de parcaje subterane pentru Piața Constituției și Sala Palatului, precum și modernizării depoului Titan.
Pentru transportul public, una dintre cele mai importante componente ale infrastructurii unui oraș european, bugetul total a fost de 1,2 miliarde de lei pentru extinderea rețelei Metrorex și 380 de milioane de euro din fonduri europene pentru STB. Primarul interimar, Stelian Bujduveanu, afirma în iulie că aceste proiecte „vin cu soluții concrete: mijloace de transport noi, infrastructură modernizată și legături mai bune între cartiere. Fonduri europene.”
Bugetul Societății de Transport București (STB) a fost de 1,9 miliarde de lei, cu 1,3 miliarde de lei subvenții de la Primărie și cheltuieli cu personalul depășind 1,17 miliarde de lei. Directorul general al STB, Daniel Istrate, avea la începutul anului un salariu de 12.000 de euro lunar, iar membrii Consiliului de Administrație câte aproximativ 3.000 de euro per ședință. Salariul directorului a crescut de patru ori în doi ani, de la 3.000 la 12.000 de euro. Măsurile de austeritate ale guvernului Bolojan au redus aceste salarii, iar indemnizațiile membrilor CA au fost micșorate cu 20%, de la 3.000 la 2.350 de euro.
În ultimii ani, transportul public din București a fost echipat cu 100 de tramvaie Astra Imperio Metropolitan, 100 de autobuze full electrice ZTE și 100 de troleibuze Solaris. Cu toate acestea, cel puțin 40 dintre autobuzele electrice nu au circulat în capitală, unde domină în continuare autobuzele Euro 3 mai vechi. În plus, în februarie, STB avea datorii de peste 13 milioane de euro către parteneri comerciali.
Primăria Varșoviei investește peste 1 miliard de euro pentru dezvoltarea transportului
În Varșovia, cheltuielile administrative vor depăși pentru prima dată 30 de miliarde de zloți (7,09 miliarde de euro), iar cea mai mare sumă va fi alocată pentru educație, aproximativ 10 miliarde de zloți (2,365 miliarde euro). Pasul următor în investiții îl reprezintă transportul și telecomunicațiile, pentru care vor fi alocate 6 miliarde de zloți (1,419 miliarde euro), de cinci ori mai mult decât bugetul destinat STB din București. O parte considerabilă din fonduri merge la modernizarea clădirilor emblematice și la sprijinirea companiilor municipale. Spre deosebire de București, unde cheltuielile pentru administrație sunt de 1,428 miliarde de euro, în Varșovia aceasta alocă mai puțin de jumătate, adică 591,24 milioane de euro.
Capitala poloneză se remarcă prin numărul de autobuze cu emisii zero și plănuiește ca, până în 2027, jumătate din cele 1.500 de autobuze de pe străzile orașului să fie electrice sau cu emisii reduse. Recent, Primăria a semnat un contract pentru 79 de autobuze electrice, livrarea fiind programată până la sfârșitul anului, și are planuri pentru achiziția a încă 120 de autobuze electrice până în 2026.
Primăria Wroclaw prioritizează transportul în comun
Nu doar Varșovia are planuri ambițioase. Primăria Wroclaw își propune un buget record de 9,4 miliarde de zloți (2,223 miliarde euro) pentru 2026. La fel ca și în cazul Varșoviei, cea mai mare parte a fondurilor va fi destinată educației, peste 3,5 miliarde de zloți (827 milioane euro). Însă, investițiile în transport și conectivitate vor primi o parte importantă, de 1,72 miliarde de zloți (400 milioane euro), echivalentul a aproximativ 18% din totalul bugetului. Restul fondurilor vor fi utilizate pentru o nouă rută de tramvai și reconstrucția unei intersecții majore. De asemenea, orașul va aloca 10% din buget pentru gestionarea urbană și protecția mediului, iar 8% pentru servicii sociale și susținerea familiilor.
Budapesta intenționează să reducă emisiile cu 8.000 de tone anual până în 2027
Budapesta începe tranziția spre electrificarea transportului public, noile autobuze electrice BYD fiind deja testate pe străzile capitalei, urmând a fi puse în circulație de la începutul lunii decembrie. Obiectivul orașului este ca până în 2027, jumătate din cele 1.500 de autobuze să fie electrice sau cu emisii reduse. În plus, Centrul de Transport din Budapesta (BKK) a semnat un acord de 141 milioane de euro pentru achiziția a 51 de tramvaie CAF moderne, finanțate din fonduri europene. Programul de modernizare vizează introducerea a aproape 300 de autobuze electrice și Euro 5, pentru reducerea emisiilor locale cu aproximativ 8.000 de tone anual până în 2027.
Mamdani a câștigat Primăria New York-ului prin campanie axată pe trafic și transport public
Problema traficului și a transportului în comun din New York a influențat rezultatul alegerilor locale. Zohran Mamdani a construit campania privind frustrarea față de sistemul de transport, combinată cu promisiunea de a face orașul mai accesibil. Unul dintre cele mai lente autobuze din Nordul Americii circulă în New York cu viteze medii de aproximativ 13 km/h. În timpul campaniei, Mamdani a evidențiat acest aspect, inclusiv prin utilizarea unui autobuz lent pentru a merge la o conferință de presă, întârziată cu 25 de minute. El a afirmat că „cele mai lente autobuze din țară” trebuie înlocuite și a propus ca „autobuzele să fie gratuite pentru a elimina cozile și a permite utilizarea fiecărei intrări la fiecare stație” pentru a crește accesibilitatea și eficiența transportului public.
AUTORUL recomandă:
În timp ce liderii din România reduc pensiile și caută vinovați pentru lipsa finanțării, țări precum Ungaria, Polonia și Germania investesc în soluții pentru seniori și cresc substanțial veniturile pensionarilor.
Alegerile politice au devenit mai mult o luptă pentru fonduri uriașe, de 11 miliarde de lei. Bucureștiul este divizat între PNL, USR și PMP, cu administrare directă a spitalelor și proiectelor de infrastructură, în timp ce alte sectoare sunt gestionate de diverși actori politici.