Într-un comunicat oficial, Parpublica nu a făcut publică identitatea potențialilor investitori care și-au exprimat oficial interesul pentru TAP. Totuși, până în prezent, singurele companii confirmate public că sunt interesate de compania aeriană portugheză sunt: Air France-KLM, Lufthansa AG și IAG SA, proprietarul British Airways.
În luna iulie a acestui an, Portugalia a reluat procesul de privatizare a TAP, după mai multe amânări, încercând să vândă o participație de 44,9% către o companie aeriană capabilă să crească dimensiunea și competitivitatea globală a transportatorului portughez, urmând ca un pachet suplimentar de 5% să fie oferit angajaților TAP, conform Agerpres.
Prim-ministrul portughez, Luis Muntenegru, a declarat în iulie că guvernul intenționează să atragă interesul și din partea unor companii aeriene importante din afara Uniunii Europene, evidențiind potențialul neexploatat al transportatorului.
Termenul limită pentru exprimarea oficială a interesului de către companiile aeriene s-a încheiat sâmbătă, la ora 17:00 GMT.
Parpublica a anunțat că până pe 12 decembrie va analiza dacă companiile aeriene interesate îndeplinesc criteriile necesare, inclusiv cel referitor la cel puțin un an cu venituri peste cinci miliarde de euro în ultimii trei ani și soliditatea financiară.
Ofertele neangajante vor fi acceptate până la mijlocul lunii martie 2026, urmate de oferte angajante care vor include prețul și un plan strategic pentru TAP. Se estimează că procesul de privatizare al companiei aeriene portugheze se va încheia în a doua jumătate a anului 2026.
Principalele active ale TAP sunt rutelor sale către Brazilia, țările africane vorbitoare de portugheză și Statele Unite, din hub-ul de la Lisabona, pe care guvernul intenționează să le păstreze și să le dezvolte.
Analiștii de la Bernstein evaluează că o participație de 44,9% în TAP valorează cel puțin 700 de milioane de euro, bazându-se pe o evaluare totală de 1,5 miliarde de euro pentru întreaga companie. De asemenea, acestia menționează că valoarea TAP beneficiază de o primă de aproximativ 25%-30% comparativ cu competitorii europeni, justificată de potențialul strategic de creștere al transportatorului.