Interviu: Anul 2026, momentul proiectării autostrăzii istorice pentru România și atribuirea unui contract-cheie

În domeniul infrastructurii, România întâmpină numeroase întârzieri, fiind adesea asociate cu „mituri ale incapacității”. Însă, dintre toate proiectele de autostradă, una se distinge prin importanță economică și simbolică, conform lui Gabriel Budescu, directorul Companiei Naționale de Investiții Rutiere. Este vorba despre autostrada „Unirii” A8, care va conecta Transilvania de Moldova.

Autostrada A8 are o lungime totală estimată la aproximativ 300 de kilometri, fiind divizată în 13 sectoare, aflate în diferite faze de realizare și administrate de două entități diferite ale statului. Traseul complet va lega Târgu Mureș de Iași și Ungheni (Republica Moldova).

Până în prezent, patru secțiuni au fost înscrise în procesul de contractare și sunt gestionate de Compania de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), în timp ce restul sunt administrate de nou-înființata Companie de Investiții Rutiere (CNIR).

Autostrada care traversează munții din Transilvania în Moldova: „Proiectarea va începe în 2026”

CNIR a reușit să organizeze licitații pentru toate sectoarele sale și să semneze contracte pentru toate loturile montane. Recent, a fost emis ordinul pentru începutul lucrărilor de proiectare la cel mai dificil segment, ce traversează Carpații Orientali, pentru care statul român va plăti cel mai ridicat tarif pe kilometru – 38 milioane de euro.

Lucrările de proiectare, inițial planificate pentru începutul anului, vor fi demarate în martie 2026. Budescu explică că „datorită calendarului actual, am preferat să amânăm începutul pentru anul viitor, pentru a permite constructorului să finalizeze studiile geotehnice, lucru imposibil de realizat în condiții de frig și îngheț.”

El adaugă că 2026 „va fi anul tehnic de proiectare pentru segmentul montan A8, ce va include zeci de tuneluri, viaducte, sute de poduri, pasaje, ziduri de sprijin și consolidări de versanți”.

„Pentru celelalte loturi montane vom emite de asemenea ordine de începere pentru primăvara următoare, astfel încât vom avea o clarificare privind termenul de finalizare a segmentului montan al A8”, completează Budescu.

Segmentul atipic care intersectează Autostrada „Moldovei” A7

Ulterior, peste Carpați, în Moldova, secțiunea A8 destinată către Iași și Moldova a fost supusă procesului de licitație pe segmente, însă unele proceduri au întâmpinat obstacole.

Unul dintre aceste segmente este vital pentru conectarea A8 cu Autostrada „Moldovei” A7, care traversează regiunea de Nord și până în 2026 ar putea fi deschisă în zona Pașcani.

Budescu menționează: „Am desemnat câștigător pentru tronsonul de la Târgu Neamț la Târgu Frumos (Danlin XXL). Din păcate, s-a depus o contestație din partea UMB.”

Segmentul Târgu Neamț – Târgu Frumos are o lungime de 27 km, fiind „întrerupt” în mijloc de un șantier pentru un nod rutier de mare viteză între A8 și A7, realizat de UMB. Parțial, traseul începe de la Moțca, continuă circa 5,5 km, urmat de nodul rutier de circa 10 km în apropiere de Pașcani, și se reia pentru restul de 21,5 km până la Târgu Frumos.

„Pentru acest segment, s-a acordat punctaj superior ofertantului ce va realiza rapid conexiunea dintre zona montană și nodul rutier, pentru a crea un coridor eficient”, explică Budescu.

Următorul pas: atribuirea unui contract pentru o rută de ocolire la Podul Iloaiei

Pe segmentul Târgu Frumos – Lețcani, în apropiere de Iași, licitația este în desfășurare și urmează să fie câștigată de un ofertant în curând, conform conducerii CNIR. În această zonă, se va include și un traseu de aproximativ 5 km pentru rută ocolitoare.

„Estimăm că în următoarele două-trei săptămâni se va desemna câștigătorul pentru această secțiune. Pentru zona Podul Iloaiei, s-a acordat punctaj suplimentar pentru o bucată de 4,5 km, menită să reducă traficul și să creeze o rută alternativă pentru evitarea aglomerației.”

Budescu adaugă că în anul următor se estimează finalizarea construcției segmentului A7 până la Pașcani, ceea ce va crește volumul traficului spre Iași, sporind presiunea asupra zonei de la Podu Iloaiei, pe DN28.

„Se preconizează că proiectarea pentru această rută de ocolire va fi gata în câteva luni, iar până în 2027, zona va fi deschisă circulației.”

Cel mai costisitor proiect de ocolire a Iașiului: 55 milioane euro pe kilometru

Din Lecțani înaintează probabil cel mai scump segment de autostradă din România – o secțiune de doar 18 km, estimată inițial la peste 1 miliard de euro, ceea ce echivalează cu circa 55 milioane de euro pe kilometru.

„La această licitație au fost depuse 12 oferte, indicând o competiție intensă”, afirmă Budescu.

Valoarea ridicată a costurilor se datorează necesității de a traversa relieful deluros al zonei nord-vestice a Iașiului, implicând construcții speciale.

Tronsonul, deși are 17,7 km, va include 6 tuneluri și 18 poduri, precum și două intersecții rutiere. Costurile pentru tuneluri cu trei benzi și spațiu pentru vehicule grele vor fi mai mari decât media, având cele mai late galerii din țară. Prețurile pentru autostrăzi au crescut semnificativ în ultimii ani, iar atribuirea finală a contractului va influența costul total.

Două licitații vor fi reluate de la zero din cauza contestărilor

Din zona de nord a Iașiului și până la granița cu Republica Moldova, două loturi suplimentare – Tronsonul 4 și Tronsonul 5 – au fost supuse contestărilor, însă CNIR planifică reluarea procedurilor de licitație cu condiții ajustate pentru a asigura includerea lor în finanțarea SAFE.

„Ultimele tronsoane au avut contestații, iar pentru aceste loturi se pregătește reluarea de la zero a licitațiilor, cu cerințe suplimentare pentru a respecta condițiile de finanțare și colaborarea transfrontalieră.”

Stadiul general al secțiunilor din Autostrada „Unirii” A8

Autostrada A8, estimată să atingă 300 km, este divizată în 13 sectoare, gestionate de două entități ale statului, fiind în diferite faze de dezvoltare:

1. Târgu Mureș – Miercurea Nirajului (1A) – 22 km, în execuție, contractată cu Nurol, valoare 2,4 miliarde lei (gestionată de CNAIR)
2. Miercurea Nirajului – Sărățeni (1B) – 23,4 km, în faza de proiectare, contractată cu Ozaltin, 2,98 miliarde lei (gestionată de CNAIR)
3. Sărățeni – Joseni (1C) – 32,4 km, contractată cu UMB, 4,94 miliarde lei (gestionată de CNIR)
4. Joseni – Ditrău (1D) – 14,4 km, contractată cu Danlin XXL – Groma Hold-Intertranscom Impex, 0,82 miliarde lei (gestionată de CNIR)
5. Ditrău – Grințieș (2A) – 38 km, în proiectare, contractată cu UMB, 6,14 miliarde lei (gestionată de CNIR)
6. Grințieș – Pipirig (2B) – 31,5 km, în curs de licitație, estimare 6,5 miliarde lei (gestionată de CNIR)
7. Pipirig – Leghin (2C) – 19,3 km, în faza de proiectare, contractată cu UMB, 2,69 miliarde lei (gestionată de CNAIR)
8. Leghin – Târgu Neamț (Moțca/DN2) – 29,91 km, în execuție, contractată cu UMB, 1,56 miliarde lei (gestionată de CNAIR)
9. Moțca – Târgu Frumos (Tronson 1) – 27 km, atribuit, contractul fiind atribuit către Danlin XXL – Groma Hold-Intertranscom Impex, 4,76 miliarde lei (gestionată de CNIR)
10. Târgu Frumos – Lețcani (Tronson 2) – 28,6 km, în proces de licitație, cu 6 oferte depuse, estimare 6,5 miliarde lei (gestionată de CNIR)
11. Lețcani – Iași Nord (DN24) (Tronson 3) – 17,7 km, în licitație, cu 12 oferte, estimare 6,24 miliarde lei (gestionată de CNIR)
12. Iași Nord (DN24) – Golăiești (Tronson 4) – 12,7 km, în proces de licitație, cu valoare estimată la 4,86 miliarde lei (gestionată de CNIR)
13. Golăiești – Ungheni (Pod peste Prut) (Tronson 5) – 2,77 km, în proces de licitație, valoare estimată la 0,32 miliarde lei (gestionată de CNIR)