Așa cum s-a menționat anterior, conform publicației Economica.net, una dintre măsurile anticipate de Comisia Europeană în cadrul viitorului pachet pentru industria auto este o inițiativă, susținută activ de Franța și de grupul Renault, dedicată vehiculelor electrice compacte, cu greutate redusă, costuri accesibile și un conținut semnificativ de componente fabricate în Europa.
Considerată inutilă de către alți producători auto, în special germani, decizia de a crea o clasă specială de autovehicule implică, printre altele, acordarea unor beneficii speciale europenilor care achiziționează astfel de vehicule.
Potrivit Financial Times, aceste privilegii includ, printre altele, acces prioritar și, posibil, gratuit, la parcări în zonele urbane și la puncte de încărcare.
Mai mult, companiile care vor asambla aceste autovehicule vor beneficia de o amânare de zece ani pentru aplicarea noilor reglementări europene, precum normele de siguranță și standardele de emisii Euro 7, care urmează să fie implementate în 2026. Prin această măsură, Comisia Europeană intenționează să mențină prețurile vehiculelor electrice la un nivel accesibil, reducând creșterea costurilor generate de modificările frecvente ale standardelor tehnice.
Primul director de top al unui grup european care a exprimat ideea acestei game speciale de autovehicule a fost Luca de Meo, fostul CEO al grupului Renault, care, în decembrie 2023, declara: „Pentru exemplu, să urmăm modelul japonezilor și al «kei cars». Acesta reprezintă modelul ideal pe care ar trebui să-l adoptăm și noi în Europa”.
Ulterior, și actualul director executiv al grupului Renault, Francois Provost, și-a manifestat susținerea pentru această propunere. La începutul lunii noiembrie 2025, el a explicat că vehiculele de mici dimensiuni, ce ar putea fi incluse în segmentul favorizat de Agenția Europeană, trebuie să dispenseze cu o lungime mai mică de 4,1 metri, să elimine emisiile de peste 15 tone de CO2 pe durata de viață și să fie fabricate utilizând „materiale locale”, inclusiv baterii.
„Obiectivul este reducerea costurilor acestor autovehicule”, a precizat Provost, nu crearea unor noi categorii de vehicule. Acest aspect se bazează pe faptul că, în conformitate cu aceste criterii, se vizează deja „nucleul pieței europene” din segmentele A și B.
De asemenea, directorul general al Renault a menționat că nu urmărește „eliminarea reglementărilor. Doar solicităm o perioadă de 10 sau 15 ani fără noi norme (n.r. – speciale pentru acest tip de vehicule). În prezent, Europa are în plan implementarea a 107 reglementări noi în domeniul auto până în 2030”. În urma potențialelor scutiri de la cele mai stricte reglementări, oficialul estima că prețul acestor autovehicule ar putea fi redus cu câteva mii de euro.
În contextul presiunilor exercitate asupra Comisiei Europene de către statul și producătorii auto francezi, în această situație, se observă și unele divergențe în cadrul grupului de lobby al producătorilor auto din Europa (ACEA). În timp ce companiile din Franța și Italia susțin această inițiativă, fiind deja prezente în portofoliile lor vehicule electrice similare, întreprinderile germane manifestă reținere din cauza portofoliilor lor de modele și a planurilor de dezvoltare existente.
De asemenea, nu este clar dacă consumatorii europeni si-ar manifesta interesul pentru aceste autovehicule compacte, destinate în special utilizării urbane, având în vedere dimensiunile și spațiul redus oferit.
Având în vedere interesul Franței pentru această categorie specifică de autoturisme — care în majoritatea cazurilor implică doar recalificarea vehiculelor deja existente, fără a fi nevoie de dezvoltarea unor modele noi — categoria a primit denumirea de „Sejournette”, un termen preluat de la vicepreședintele Comisiei Europene responsabil cu strategia industrială, Stephane Sejourne, care se ocupă de această inițiativă.