Aviația comercială continuă să fie una dintre principalele surse globale de emisii de carbon, iar presiunea asupra sectorului crește în contextul angajamentelor internaționale pentru reducerea impactului climatic.
Un studiu detaliat indică faptul că diminuarea efectului asupra mediului al zborurilor nu depinde exclusiv de restricționarea mobilității pasagerilor sau de eliminarea rutelor comerciale, conform publicației The Guardian.
Analiza relevă că emisiile produse de transportul aerian pot fi reduse cu până la jumătate sau mai mult, prin modificări structurale ale modului de operare al companiilor aeriene.
Rezultatele apar pe fondul progreselor tehnologice realizate anterior, contracarate însă de creșterea accelerată a numărului de zboruri.
De ce este aviația atât de ineficientă din punct de vedere ecologic
Studiul a analizat peste 27 de milioane de zboruri comerciale din 2023 și a identificat diferențe semnificative de eficiență între diverse regiuni, aeroporturi și tipuri de rute.
Potrivit cercetătorilor, transportul aerian este profund ineficient din trei motive principale: utilizarea unor aeronave vechi și consumatoare mari de combustibil, nivelul relativ scăzut de ocupare a aeronavelor și existența cabinelor premium, care ocupă mult spațiu raportat la numărul de pasageri transportați.
În medie, aeronavele comerciale din 2023 au avut un grad de ocupare de aproximativ 80%, indicând o irosire semnificativă a capacității, iar emisiile sunt repartizate pe mai puțini pasageri decât ar fi posibil.
Locurile din clasele business și first class agravează problema, fiind responsabilizante pentru peste trei ori mai multe emisii per pasager comparativ cu clasa economy, iar în unele configurații extrem de spațioase diferența ajunge la un raport de 13 la 1.
O renunțare totală la locurile premium, combinată cu utilizarea celor mai eficiente modele de aeronave și cu un grad de ocupare de aproximativ 95%, ar putea reduce emisiile totale ale sectorului aerian cu 50–75%, conform autorilor studiului. Acest potențial depășește soluțiile promovate în mod curent de industrie.
Rutare, regiuni și alternative la promisiunile industriei
Eficiența zborurilor variază semnificativ în funcție de rută. Unele zboruri internaționale moderne, desfășurate cu aeronave de ultimă generație și pline, au o amprentă de carbon relativ redusă.
Alte zboruri, în special cele interne sau regionale, realizate cu avioane mici și vechi, sunt extrem de poluante. Cea mai eficientă rută identificată în studiu a fost între Milano și Incheon, în timp ce cele mai poluante au fost zborurile interne din Papua Noua Guinee și unele rute scurte din Statele Unite.
SUA contribuie cu aproximativ un sfert din emisiile globale ale aviației și înregistrează zboruri cu o poluare medie cu 14% mai mare decât media mondială.
Australia are o situație similară, în timp ce India, Brazilia și mai multe state din Asia de Sud-Est operează de obicei trasee mai eficiente. Diferențele sunt explicate prin tipul de flotă, structura pieței și politicile companiilor aeriene.
Studiul critică abordarea dominantă a industriei, axată pe combustibili sustenabili de aviație și scheme de compensare a emisiilor.
Aceste măsuri sunt considerate costisitoare, au disponibilitate limitată și sunt insuficiente pentru a contracara creșterea traficului aerian. În plus, livrările de aeronave noi sunt afectate de probleme în lanțurile de aprovizionare, ceea ce întârzie modernizarea flotelor.
Se propun măsuri precum introducerea unor clasificări de eficiență a emisiilor pentru fiecare rută, taxe mai mari pentru aeronavele poluante și eliminarea treptată a celor mai ineficiente avioane.
O altă idee controversată vizează modificarea modelului economic, reducând numărul de zboruri dar crescând gradul de ocupare și stabilind tarife mai ridicate, pentru a diminua cererea generată de biletele foarte ieftine.