Zgomotul de scârțâit sau “cântecul” care apare la bracaj maxim poate provoca neliniște, însă frecvent cauza este una simplă: nivel scăzut al lichidului, aer în instalație sau o curea care patinează atunci când pompa solicită cuplu mare. Problema este că aceste sunete pot fi asemănătoare, iar tratarea aleatorie poate duce la înlocuiri inutile ale componentelor costisitoare.
Pornește cu o regulă de bază: nu menține volanul la capătul de cursă mai mult de 1-2 secunde. Presiunea crește, pompa se activează maxim, iar orice slăbiciune în sistem devine imediat evidentă.
Semne ale uzurii sau solicitării pompei de servodirecție
Dacă auzi un huruit sau un țiuit care crește odată cu turația motorului și apar mai ales la virajele statice sau la viteze reduse, pompa este prima suspectă. Sunetul poate fi însoțit de o direcție mai dificilă sau de mici vibrații în volan. În timp, pompa poate începe să “cânte” constant, nu doar la limită de cursă.
Un indicator clar este apariția spumei în rezervorul de lichid sau un aspect lăptos al acestuia. Aceasta indică aerare, cauzată fie de nivel scăzut, fie de o admisie de aer pe furtunul de aspirație sau de un colier slăbit. Aerul cauzează cavitație în pompă, iar zgomotul asociat este un zgomot aspru, metalic, mai ales la bracaj complet.
În cazul direcției electrice (EPS), situația diferă: nu există lichid și nici pompă clasică. Scârțâitul provine adesea din articulații, capete de bară, flanșe amortizor sau chiar de frecarea cauciucurilor de asfalt la bracaj maxim. Totuși, dacă sistemul este hidraulic, verifică zona pompei și a curelei.
Verificări rapide pentru curea și lichidul de servodirecție
Începe prin verificarea nivelului lichidului. Asigură-te că mașina este oprită și nivelul se măsoară la rece. Cauți eventuale scurgeri la unitatea de direcție, la furtunuri și la pompa propriu-zisă. Observă urme umede, depuneri lipicioase sau praf întărit pe racorduri. În cazul completării, utilizează tipul specific de lichid recomandat pentru mașină (ATF sau lichid specializat), pentru a evita zgomotele sau uzura prematură.
Ulterior, inspectează curea de accesorii. Un scârțâit brusc și ascuțit, care apare la bracaj și dispare atunci când revii la poziția inițială, indică de obicei patinare de curea. O curea uzată, un întinzător obosit sau o fulie murdară pot ceda chiar în timpul solicitării maxime de către pompă. Caută crăpături fine pe nervuri, luciu excesiv pe partea de contact sau praf negru pe fulie.
Dacă ai posibilitatea, poți realiza un test simplu: cu motorul pornit, lampele de drum aprinse și climatizarea activată, virează aproape de limită. Dacă zgomotul devine mai accentuat atunci când consumați mai mult curent, curea și întinzătorul sunt mai susceptibile. Dacă însă zgomotul rămâne aproape neschimbat, concentrează-te asupra nivelului lichidului, aerării și pompei.