Proiectul legislativ franco-german privind obiectivele de reducere a emisiilor de CO₂ pentru autovehicule, inclus în cadrul Industrial Accelerator Act, a primit o reacție critică din partea asociației patronale ACEA. Aceasta susține că documentul nu oferă flexibilități esențiale pentru industrie, iar inițiativa nu răspunde complet nevoilor și provocărilor din sectorul auto european.
Contextul propunerii și poziția ACEA
Proiectul, susținut de Franța și Germania, reafirmă neutralitatea tehnologică și stabilește direcții pentru 2035 în ceea ce privește reducerea emisiilor. Însă, oficialii ACEA consideră că nu aduce suficiente măsuri pentru valorificarea potențialului de compensare a emisiilor sau pentru accelerarea creșterii numărului de vehicule electrice cu baterie (BEV).
Propunerea include un obiectiv de 80% pentru autovehiculele din întregul parc auto și are un domeniu de aplicare geografic restrâns, fiind considerată extrem de ambițioasă de către ACEA. Aceasta subliniază faptul că valoarea adăugată de producătorii europeni nu este încă recunoscută pe deplin și critică lipsa unor soluții adaptate pentru autoutilitare, camionete și vehicule grele.
Neînțelegeri legate de specificul industriei
ACEA menționează că proiectul omit necesitatea unui calendar separat pentru localizarea producției de baterii pentru vehicule grele, precum camioanele și autobuzele. Oficialii consideră că aceste segmente trebuie tratate distinct, în special pentru a respecta lanțurile valorice dependente de partenerii din Uniunea Vamală și pentru a stabili un termen adecvat pentru localizarea fabricilor de componente.
Documentul nu ține cont de particularitățile segmentului de vehicule utilitare și grele, ceea ce ar putea afecta competitivitatea industriei europene în aceste domenii, conform reprezentanților ACEA.
Apel pentru un cadru legislativ realist
ACEA solicită o abordare pragmatica din partea autorităților UE, cu un plan legislativ pe termen lung și flexibil pentru atingerea obiectivelor de reducere a emisiilor. În opinia organizației, un mecanism de mediere pe o perioadă de cinci ani, începând cu 2028, ar putea stimula vânzările de vehicule electrice fără impact asupra bugetelor naționale.
Și pentru segmentul autoutilitarelor, este necesară o ajustare a traiectoriei și a obiectivelor pentru 2030, având în vedere nivelul de referință mai redus comparativ cu autoturismele.
Legislația și localizarea producției
Pentru stimularea localizării producției de vehicule electrice în Europa, ACEA cere ca toate autoturismele și autoutilitarele electrice «fabricate în Europa» să beneficieze de super-credite și credite suplimentare pentru cele mici. De asemenea, propune extinderea domeniului de aplicare și includerea în program a investițiilor din țările vecine, precum Regatul Unit.
Proiectul ar trebui să recunoască și investițiile din aceste țări în sectorul auto european, pentru a evita o discriminare a companiilor din Europa de Est și pentru a spori reziliența industrială.
Reacția Toyota și perspectivele europene
Toyota, principal producător auto mondial și membru ACEA, solicită o schimbare de mesaj în politica UE. Compania consideră că deciziile trebuie să fie pragmatice și să pună accent pe parteneriat, pentru a susține viitorul industriei auto în Europa.
Președintele Toyota Motor Europe, Yoshihiro Nakata, afirmă că Toyota are o prezență de peste 60 de ani în Europa, unde investește în tehnologii hibride și în competențe locale. El propune ca programul „Fabricat în Europa” să fie redenumit „fabricat împreună cu Europa”, pentru a include parteneri precum Regatul Unit, Turcia și Japonia.
Implicațiile pentru industria auto din România
În contextul acestor tensiuni, România, cu o industrie auto în creștere și o rețea extinsă de furnizori de componente, trebuie să analizeze impactul noilor reglementări. Incluziunea Statelor precum Turcia, Marea Britanie sau Maroc în programul „fabricat în Europa” poate influența deciziile de investiții și de capacitate de producție locale.
Autoritățile române vor trebui să evalueze avantajele și dezavantajele noilor termene și criterii, pentru a proteja viitorul industriei auto locale și pentru a asigura sprijin pentru companiile de componente.
Proiectul legislativ și poziția firmelor auto europene continuă să evolueze, pe fundalul unor negocieri în care fiecare stat și fiecare grup industrial urmăresc propriile interese.
