România a înregistrat, în ultimii ani, o schimbare semnificativă în dinamicile pieței auto, influențată de scăderea producției tradiționale și de apropierea a numeroase mărci din China. În același timp, marile marci europene și americane și-au ajustat strategiile pentru a face față noii realități, în timp ce piața înregistrează o scădere a înmatriculărilor și o redistribuire a cotelor de piață.
Declinul Giganților tradiționali
În perioada 2010-2026, marcile Dacia și Renault au pierdut masiv din cotă. Dacă în 2010 Renault Commercial Roumanie (RCR) controla 42% din piață, această cifră s-a redus la 24,71% în 2025 și 25,15% până la sfârșitul lunii septembrie 2026. Similar, cota Dacia a scăzut de la 31,95% în 2020 la 20,44% în 2026.
În decursul acestor ani, Renault a pierdut 3,27 puncte procentuale, iar Dacia a redus cota cu aproape 12,5 puncte, ceea ce a avut un impact asupra performanței generale a grupului în România.
Reacția firmelor premium și a celor de lux
Porsche România și-a menținut cota de piață în jur de 20%, chiar dacă a resimțit efectele scandalului Dieselgate și provocările electrificării. În 2010, marca totaliza 19,68% din vânzări, iar în 2020, punctul cel mai de jos, a coborât la 17,47%. La finalul lui 2025, cota a fost de 20,19%, iar la sfârșitul primelor nouă luni din 2026, de 19,71%.
Ford, BMW și Mercedes-Benz au avut evoluții similare, cota lor variind între 2-3% în ultimii ani, însă cu tendințe de scădere. Cât despre premium, căutările acestor mărci înregistrează creșteri și scăderi, influențate de prețuri și de noile norme de depoluare.
Ce s-a întâmplat cu Stellantis în România
Grupul Stellantis, reprezentat de Trust Motors și Auto Italia Group, a avut evoluții diferite. Trust Motors, centru de reprezentare al mărcilor Peugeot, Citroen, DS Automobiles și Opel, a cunoscut o scădere de la 4,58% în 2020 la 2,89% în primele nouă luni ale lui 2026. În special, vânzările Citroen (889 de unități în perioada ianuarie-septembrie 2026) și Opel (494 de unități, cu doar 5 înmatriculări în septembrie 2026) au avut un aport redus.
Auto Italia Group, care dispune de mărcile Fiat, Jeep, Alfa Romeo și recent a introdus și cladul Chery din China, a avut, de asemenea, o reducere a cotei de piață. În primele nouă luni ale lui 2026, aceasta totalizează 3,44%, dar cota specifică a mărcilor sale se află în scădere.
Ascensiunea masivă a mărcilor din China
Pe fondul retragerii unor marc diferite de pe piață, actorii chinezi și-au făcut rapid loc. BYD a debutat în România în urmă cu un an și a ajuns deja la o cotă de piață de 4,03%, înmatriculând 3.465 de autovehicule în primele nouă luni din 2026. Modelele cu contribuție majoritară sunt Seal U, Dolphin Surf, Sealion 5 și Sealion 7.
Alți actori precum Xpeng și NIO, încă în proces de stabilizare, își pregătesc intrarea oficială în piață. În plus, gruparea maghiară AutoWallis controlează, prin reprezentări din Nissan, KGM și Xpeng, circa 2,55% din piață prin mărcile sale.
Alte mărci și tendințe
Mărci precum Kia și Hyundai au avut evoluții oscilante, cu KIA atingând o cotă de 2,32% în 2016, apoi scăzând la 1,64% în 2020, dar revenind la 2,05% în 2026. Hyundai, în schimb, a ajuns de la 5,48% în 2020 la 3,95% în 2026, în pofida majorării cotei în perioada 2010-2020.
Ford a început cu peste 7% în 2016, dar la finalul lui 2026, cifra se află în jur de 4%. În segmente premium, BMW și Mercedes-Benz aveau, în 2010, cotă de circa 1-2%, ajungând la aproape 3,9% în 2026, cu fluctuații minore an de an.
Impactul noii paradigme a pieței auto
În condițiile unei piețe auto în decline, concurența masivă a mărcilor chinezești capătă tot mai multă importanță. Cotelor de piață ale importatorilor tradiționali le lipsește din ce în ce mai mult stabilitatea, iar cota medie la nivel european rămâne peste 2-3%, în timp ce în România, aceste cifre sunt adesea sub 0,5%.
Reorientarea strategiilor, preluarea și reprezentarea mărcilor din China și adaptarea la noile cerințe de electrificare rămân principalele provocări ale importatorilor auto din România în următorii ani.
