Toyota solicită Uniunii Europene o abordare mai flexibilă în stabilirea criteriilor pentru programul industrial „Made in Europe”, cerând recunoașterea contribuției țărilor partenere, precum Turcia, Marea Britanie și Japonia, nu doar a producției realizate în interiorul UE. Aceasta în contextul negocierilor pentru sprijinirea industriei auto și al propunerilor care ar putea dezavantaja fabricile din afara Uniunii.
Toyota cere ca Turcia și alte țări partenere să fie incluse în regulile europene
Președintele Toyota Motor Europe, Yoshihiro Nakata, afirmă că activitatea companiei în Europa trebuie percepută ca parte integrantă a industriei locale. Toyota a investit în regiune de peste șase decenii, proiectează și dezvoltă vehicule, produce motoare și sisteme hibride, colaborând cu furnizori și parteneri locali.
Compania consideră că activitatea sa merită recunoscută ca fiind europeană și propune o abordare de tip „Made with Europe”, în loc de „Made in Europe”. Aceasta ar permite recunoașterea partenerilor comerciali de încredere, cum ar fi Turcia, Marea Britanie și Japonia.
Toyota estimează că piața comună formată din UE și aceste țări reprezintă aproximativ 31 de milioane de vehicule, fiind o dimensiune importantă pentru competitivitate la nivel global. Noile reguli, dacă vor favoriza strict producția în interiorul UE, riscă să afecteze fabricile din turcia și alte state partenere în scheme de sprijin sau achiziții publice.
Producție importantă în Turcia, cu impact pentru piața europeană
Uzina Toyota Motor Manufacturing Turkiye, din Sakarya, produce modele precum Corolla Sedan și Toyota C-HR, inclusiv versiuni hibride și hibride plug-in, precum și baterii pentru sisteme de propulsie hibride.
Conform informațiilor oficiale, peste 80% din producție este exportată în peste 150 de țări, iar Uniunea Europeană este principala destinație a acestor autovehicule. Dacă noile criterii ar favoriza doar producția în interiorul UE, modelele fabricate în Turcia ar putea fi dezavantajate în anumite scheme de sprijin, achiziții sau alte măsuri legate de originea produselor.
Impactul exact asupra fabricilor din Turcia va depinde de forma finală a legislației și de țările eligibile din punct de vedere al parteneriatului comercial.
Propuneri de ajustare a cerințelor privind conținutul european
Toyota susține introducerea graduală a obligațiilor legate de conținutul european, recomandând creșterea pragului până la 70% în următorii trei ani. Compania cere ca regulile să țină cont atât de produs, cât și de activitatea de cercetare, design și dezvoltare.
Constructorul solicită aplicarea cerințelor mai stricte după 2030, pentru a respecta ciclurile lungi de dezvoltare ale automobilelor. Schimbările rapide în reguli pot afecta investițiile deja planificate.
De asemenea, Toyota propune ajustări ale obiectivelor de reducere a emisiilor de CO₂. Compartimentul susține că până în 2030, vehiculele electrice cu baterii vor constitui aproximativ 45% din vânzări, față de peste 55% conform regulilor actuale. Pentru vehiculele utilitare ușoare, diferența estimată este și mai mare.
Compania propune ținte de reducere a emisiilor de 35% în 2030 și de 80% în 2035 pentru vehiculele utilitare, utilizând o medie pe cinci ani și recunoașterea combustibililor din surse regenerabile.
Pentru Marea Britanie, Toyota cere o aliniere mai precisă cu calendarul european. Regatul menține termenul de 2030 pentru atingerea obiectivului de emisii zero, în timp ce UE are ca țintă 2035.
Negocierile europene vor decide dacă aceste propuneri vor fi adoptate și în ce condiții. Pentru Toyota, includerea țărilor partenere precum Turcia poate proteja investițiile existente și accesul pe piața europeană.
Această dispută evidențiază influența regulilor de origine asupra competitivității fabricilor și a prețului tranziției către automobile cu emisii reduse.
