Volkswagen Group, Stellantis și Renault Group își unesc poziția în discuțiile cu Bruxelles-ul pentru a promova reguli comune menite să sprijine producția europeană de automobile, în contextul creșterii competitivității chineze și al provocărilor generate de tranziția către vehiculele electrice. În ciuda faptului că nu urmează o alianță strictă sau o fuziune, cele trei companii revendică o influență majoră în procesul legislativ la nivelul Uniunii Europene, reprezentând împreună peste 60% din producția auto a blocului comunitar. Măsura este interpretată ca o reacție a industriei europene la avansul rapid al mărcilor chinezești, care în 2026 au depășit 10% din piața europeană, atingând o cotă de 11,3% în august, față de 7,1% în anul anterior.
Consolidare strategică în contextul competitivității
Cele trei grupuri auto doresc să influențeze viitoare reguli pentru a favoriza producția locală și a asigura flexibilitate în atingerea obiectivelor de emisii pentru anii 2030 și 2035. În cadrul proiectului de legiferare, denumit Industrial Accelerator Act, se discută mecanisme de stimulare pentru vehiculele produse în Europa, dacă minimum 70% din parcela de vehicule ale unui producător îndeplinesc această condiție.
Volkswagen, Renault și Stellantis afirmă că această strategie va proteja economia europeană fără a afecta lanțurile de aprovizionare globale. Cu toate acestea, o definire strictă a ceea ce reprezintă „Made in Europe” riscă să pună în dificultate companii precum Renault, care are baze importante de producție în Maroc, și Samsung, activ și în Turcia, care sunt integrate în lanțurile de producție ale acestor mari constructori.
Impactul ascensiunii Chinei asupra industriei europene
Creșterea prezenței mărcilor chineze pe piața europeană rămâne un factor determinant în această situație. La Salonul Auto de la Paris din 2026, participarea producătorilor chinezi s-a dublat față de 2024, fiind prezenți circa 20 de branduri, printre care BYD, Chery, Geely și Leapmotor. Aceste companii oferă vehicule electrice și hibride la prețuri competitive, folosind tehnologii avansate în baterii și încărcare rapidă.
Volkswagen simte această presiune direct, motiv pentru care colaborează cu XPeng în dezvoltarea de mașini electrice. Grupul german a recunoscut că învață de la tehnologia și agilitatea producătorilor chinezi pentru a rămâne competitiv. La rândul său, Stellantis controlează operațiuni internaționale ale Leapmotor și pregătește fabricarea de modele pe platforme chinezești în Europa. Renault are, de asemenea, parteneriate extinse cu Geely, demonstrând dependența crescută de tehnologia chineză, deși încearcă să limiteze importurile de vehicule electrice și hibride din China prin măsuri comerciale recente.
Solicitări pentru condiții mai favorabile în electrificare
Cele trei grupuri cer o abordare mai flexibilă a țintelor de emisii pentru a putea face față costurilor uriașe ale electrificării. Renault, prin declarațiile CEO-ului François Provost, avertizează că lipsa acestei flexibilități ar putea determina compania să reducă producția europeană cu circa 300.000 de unități. Constructorii doresc ca obiectivele de reducere a emisiilor să fie calculate pe perioade mai lungi decât un singur an, pentru a permite adaptarea la condițiile de piață și tehnologie.
Volkswagen traversează o perioadă de restructurare profundă, care include reducerea costurilor și închiderea unor fabrici din Europa, precum și reducerea personalului. Grupul intenționează să adapteze capacitățile de producție pentru a face față atât concurenței asiatice, cât și costurilor ridicate ale tranziției electrice. La rândul lor, BMW și Mercedes-Benz au exprimat rezerve cu privire la norme prea restrictive, pe motiv că acestea ar putea deveni protecționiste și ar putea atrage răspunsuri negative din partea altor state.
Convergență și conflicte în pozițiile industriale
Deși toate cele trei companii doresc reguli mai favorabile pentru industria europeană de volum, diferențele de poziție vorbesc despre complexitatea situației. Renault, Volkswagen și Stellantis urmăresc o protejare mai activă a modelelor de volum, dar BMW și Mercedes preferă o abordare mai precaută, pentru că modelul lor de business depinde de exporturi globale, inclusiv pe piața chineză.
În fața provocărilor geopolitice și economice, aceste companii aleg să colaboreze pentru a-și apăra interesele comune, având în vedere că lupta pentru supremație în domeniul auto european implică atât influență legislativă, cât și adaptarea rapidă la schimbările tehnologice și de piață.
